文/岸青
11月19日，广汽集团重磅发布广汽GLASS“绿净计划”的具体目标：将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。这一目标比行业既定的2060年实现碳中和计划早了十多年，看来减碳先锋这个称号，广汽集团势在必行。
但在具体举措中，广汽却有些让人看不懂，埃安品牌打造为零碳工厂可以理解，但广汽传祺于2025年实现全系车型混动化是怎么回事？要减碳难道不是BEV更符合时代要求吗？
混动比纯电更减碳
广汽传祺这个看似让人摸不着头脑的操作其实大有说法，要减碳却坚持混动，可不是在痴人说梦。
众所周知，如今我国主要发电形式还是以火力发电为主，煤电在电力构成中占比将近70%，靠电力取代燃油驱动来减少碳排放，在目前还是一个伪命题。表面上看用电比燃油更环保，但在发电过程中所产生的碳排放量，可不比燃油车更低。
官方数据表明：生产一辆燃油乘用车会产生9.2吨二氧化碳当量，生产一辆三元动力电池乘用车则产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。使用纯电动车所减少的碳排放量，其实在生产环节就加上了太多。
此外，相较于燃油车而言，动力电池的合理回收也会产生额外碳排放量，多方对比之下，目前BEV并不是减碳的最好选择，只能算是时代变革路上的一颗“投石”。
混动市场更宽阔
敢于押注在混动车型身上，广汽传祺自然是看中了混动市场的前景，毕竟纯电动车的续航难，远远不如“上下班用电、跑远途用油”的混动车型方便。而且在担当一个有社会责任感的企业之外，大家不要忘了，广汽传祺更准确的身份应该是商人。
商人最看中的自然是利益最大化。因为混动车型的受众广泛，销路更远，所以比起纯电车型更有市场，广汽传祺坚定做混动，自然有考虑到市场因素。再加上传祺品牌旗下车型往往为中大型车，单一的纯电动力并不能支撑大型车的消耗，所以改为混动更适合传祺的发展路线。
所以传祺坚定全线产品向混动转型，自然不是在痴人说梦，而是综合市场、品牌因素以及自身实力等多方因素下的合理选择。
做混动，传祺有两把刷子
正如丰田章男所说“我们的对手是碳，而不是内燃机”。如果将混动技术不断提升，所达到的碳排放量远低于纯电动车生产所消耗，如果混动车型的电耗与油耗都控制在一个极为节能的状态下，那么在现阶段，实现混动车型比纯电车型更环保的美好景愿，就不是天方夜谭。
而恰巧，传祺在HEV领域有着不小的技术优势，此前传祺拿下丰田混动技术的消息想必大家都记忆犹新，而除去丰田引以为傲的THS混动系统外，传祺还有自主研发的走串并联路线的GMC 2.0双电机多挡DHT。
有了技术支撑，再加上一直以来的高品质追求，广汽传祺留给大家的印象可不是一般好。而除去技术优势外，传祺在混动领域还有着深厚的历史根基。补充一个冷知识——国内最早做出混动专用变速箱的就是传祺。
经过多年发展，现在的传祺GMC已经发展到2.0时代。相比1.0，如今的热效利用系数高达95.5%。与之匹配的发动机也从原来的1.5L升级到了2.0ATK专用混动发动机，有效热效率达到了42.1%。
如今的GMC 2.0混动系统实现系统综合功率175kW，匮电状态下的NEDC百公里油耗低至4.5L，而全新的第二代GS8在WLTC工况下，百公里综合油耗也只是5.96L，妥妥的国际先进水平。
总结：
由此看来，说混动比纯电更减碳可不是在开玩笑，而是基于当下实际情况做出的合理规划，当然，广汽传祺也明白，混动只是一时之举，真正要实现碳中和，最终还要往清洁能源上发展，对于传祺以后的表现，大家不妨多加信任，拭目以待。