但它让我留下最深印象的，其实不是突破，而是熟悉……
50:50？励磁电机？
进入iX3车内，一切操作界面都是那么熟悉，除了几许蓝色元素，以及点亮之后的仪表画面之外，我几乎分不出它与X3有啥区别。
不过这很好，我也不用多费心思去学习适应，宝马的“鸡腿排挡”该是怎么按钮怎么拉，照记忆作就好，轻松上路！
还有……市面上绝大多数电动汽车都选永磁电机，为何宝马独钟励磁电机？
实际作一些稍大的操控动作，就会发现宝马并没有在减震器方面偷工减料，它只是调软了避震器前段行程的阻尼力，以及增加这段行程的长度，过弯时还是能给予车身不错的支撑力与稳定性。
这是由于74kWh容量的NCM电池就在车体下方换来的低重心利基？虽然我们都知道这思考没错，但宝马厉害之处就在于它并未过度消费“低重心”这点让车开起来变得平稳却索然无味，还是保留了一定程度的驾控乐趣。
确实，这车的电门踩起来，与动力输出的互动感、联系感就跟X3相去不远，跟许多人眼中好开的宝马车并无差异，当然电机随传随到的400Nm扭矩输出，确实是在加速时更带感就是。
还有，iX3的三种驾驶模式差异没有想象中大，倒是能量回收的拖拽感被设定得很有意思，它是随着驾驶模式、车速、电门踩踏动作线性改变的，好比经济模式下回收力强一点，电门猛放回收力强一点，车速越低回收力微调强一点，很快就能适应这与燃油车类似的引擎刹车效果。
有人说，宝马在新能源发展的道路上，走了和奔驰、奥迪不一样的路线――iX3的外型、内饰看起来与X3没有足够强烈的差异，不够应合“新能源”的话题。
iX3在我来看，其实像是一款经历过淬炼的产品，它不像造车新势力那样追求产品花样百出，但求稳健可靠以及更多消费人群能接受。
赏
好 看 就 请 给 我 三 连 ！ 谢 谢！