作为中大型SUV的实力担当，上汽大众全新途昂/途昂X已于2021年上海车展期间上市，新车基于全新MQB EVO数字智能架构打造，在原有车型的基础上做了很多升级和优化，那它表现的又如何呢？就让我们一起来看看吧。
全新途昂使用了大众数字化架构设计，但依然是稳重大气的风格，同时大量的镀铬饰条搭配使其产生了强烈的豪华气息。
全新途昂在车头位置采用了贯穿式设计，进气格栅与两侧灯组相连接，在原本宽大的拉车体上进一步拉伸了视觉宽度。
值得一提的是，新车前格栅内部采用LED灯带，LOGO也采用了发光式设计，看上去科技感十足。大灯使用全新的IQ.Light全LED矩阵式大灯并可根据环境改变照射光形。
尾部方面采用了贯穿式尾灯设计，同时与车头相呼应，底部排气区域则采用了封闭式设计。
全新途昂X采用了更加前卫的R-line运动设计元素，整体更加运动、年轻，尤其在发动机舱盖，翼子板等位置均加入专属的装饰件或徽标。
前脸位置采用了大尺寸矩形进气格栅，格栅上半部分与两侧大灯相连接，形成贯穿式效果。底部保险杠整体采用极为年轻的设计方式，内部采用了黑色饰板进行装饰，两侧的双“C”造型更显运动。
两车的侧面设计变化不明显，车身长度较老款有增加，尺寸方面，全新途昂的长宽高分别为5052mm、1989mm、1773mm,轴距为2980mm。
全新途昂X的长宽高分别为4917mm、1989mm、1719mm,轴距为2980mm。
两款车型均配备21寸轮毂，只不过在造型上有所不同。
内饰方面，两车基于MQB EVO平台，采用了完全相同的设计语言，科技豪华感提升明显，均采用全新的12英寸悬浮式中控交互屏设计以及10.2英寸全液晶仪表，并辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围。
两款车型采用了相同样式的方向盘，触控按键均带有震动回馈功能，并配有方向盘加热、语音识别控制、自适应巡航等功能。
全新途昂和途昂X搭载12英寸的触控大屏，其内置有MOS3.2智能交互系统，具有智联控车，车辆健康报告，车载Wi-Fi，智能家居导航等功能。
全新途昂和途昂X的车内氛围灯颜色由原先的10色增加到30色，并且可发光饰板的加入，也提升了车辆的豪华感与科技感。其中全新途昂采用的是星空环绕式设计，全新途昂X采用的是X-ray镭射光束式设计。
全新途昂和途昂X几乎没有实体按键，包括空调控制、灯光调节等都需要通过触控来实现，都配备12扬声器的哈曼卡顿高级音响系统，提供不错的听觉体验。
全新途昂和途昂X的座椅款式相同，仅在配色方面不同，配置方面，新车提供前排电动调节，主驾位置记忆，前排加热通风等，保障乘坐舒适性。
新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化，储物空间数量不少，后备厢大且规整，尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后，能够与后备厢地板形成一个平面。
动力方面，新款途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，这次试驾的是380TSI四驱车型，也就是搭载高功率2.0T发动机的车型,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。
传动系统匹配的是大众最新的DQ501 7速湿式双离合变速箱，具有燃油经济性高，输出动力强等特点，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
本次的试驾车型搭载的为高功率的2.0T发动机，在与DSG 7速湿式双离合变速器相匹配的过程中，动力与换挡衔接十分迅速，平顺性较高，尤其是在城市驾驶中，并无明显的突兀感。
在高速驾驶中，动力表现综合来看算得上比较出色。对于加速超车以及快速达到限速临界点，对它来说都不是问题。
此外，新车配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h，对于驾驶者也十分的受用。
另外全新途昂家族的NVH表现又上升一个档次，在行驶的大部分时间里，只能听到轮胎滑过路面的声音，而风噪则需要时速到100KM/h后才会变的明显。
全新途昂家族也是首次使用电子挡把，看起来更加的小巧但相和精致，也可以为车辆带来更多的储物空间，相对的会减少一些驾驶乐趣。
截止2021年，途昂家族的累计销量已超过30万辆，这足以说明途昂家族的成功。又此次试驾全新途昂家族在保持自身优势不变的基础上，进行了智能化的升级，且全系车型的价格也略有降低，相信会更容易赢得消费者的心。
