产业发展有规律可循，特别是那些实体产业，从表象上就可以分辨出产业发展的阶段，提醒我们这个阶段的问题，以及这个阶段大概的时长，帮助企业和消费者做出正确的规划和选择。
第一阶段解决有无问题。
此阶段产品功能单一，外型笨重，消费者的选择的余地很小。
这个阶段有技术内涵的厂家和研发能力弱的厂家拉开了差距。因此，那些技术能力弱的厂家为了生存，只能在产品外形上下功夫，争取做出差异化，利用“以貌取人”这一人性的弱点进行营销，实际上这一策略也很有效果，一些外貌协会的成员对此没有抵抗力。这部分消费者为产品靓丽的外形所吸引，而忽略了产品内在的品质。
这个阶段，很多理性的消费者也在抱怨，一些大品牌产品虽然质量过硬，但外形却落后，“哪都好，就是不好看”，成为一些型号产品最大的槽点。比亚迪就曾经经历过这样的待遇，“比亚迪汽车离好车就差一个外形设计师”，直到比亚迪请国际一流设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格作为全球设计总监后，随着比亚迪龙设计元素融入朝代系列，比亚迪汽车才统一了外形和内在，实现了表里如一。就算这样，比亚迪的车标仍然为最大的槽点。
经过惨烈的淘汰，大浪淘沙，剩下的都是精品，虽然不能说一枝独秀，也是所剩无几。这个阶段的产品形神兼备，用表里如一的精品提供给用户高品质的综合体验。产品质量上乘，看着舒心，用着放心。
从世界所剩无几的家电品牌和汽车品牌就能够看出，这一阶段的精品只能是少数几个。并且这些精品的地位不受其他层次产品的威胁，与中低端产品最大的区别就是不仅有漂亮前卫的外型，同时还有一流的品质，真正做到了表里如一，没有槽点。
观察国内的摩托车产业，目前还处于百花齐放，各层次厂家混战的阶段，属于典型的第二阶段。
虽然有本田、雅马哈、铃木这几个厂家的合资品牌为第一梯队，但是这些国际品牌很多受欢迎的车型不引进中国。国内的一些厂家核心技术能力弱，就在外形上下功夫。比如个别国产复古车虽然很吸引人的目光，但是提到整车可能小毛病多，或者发动机不够强劲，所幸这些槽点可以用价格弥补。
而对于这些一线合资品牌，虽然摩托车的质量稳定，但是配置不丰厚，外形也很单一，对于摩托车这一尤其注重外形的产品很不利，因此流失的客户不在少数。拿踏板车来说，有人调侃，很多电动摩托车都比大品牌摩托车好看，可见这一阶段有多少有品质没外形的车型。
在产品发展过程中，这一阶段时间最长，厂家的竞争从第一阶段的惨烈，转而为混乱，这个阶段消费者上的当也最多。
由于禁摩政策，整个摩托车产业停滞了10年，这一阶段也拉长了10年，随着政策的松动，消费能力的提高，产业竞争开始加剧，预计还需要10年左右，国内的摩托车产业才能走入第三阶段。
消费者在这一阶段应该将摩托车的外貌放在第二位，注重车型的品质，在基本的安全配置齐全的情况下，也不要过于计较那些额外的配置，这样选车有利于自己，也有利于引导厂家集中精力到提升品质，而非外型设计。
还有10年左右，国内一定能够出现如本田、雅马哈、铃木一样的企业。