为什么越来越多的摩托车不向前退一步？

2021-02-10 由隽宝霞发布于综合

过去，我们老一代的摩托车车手基本上都采用了前踏后钩的形式，齿轮的布局也采用了圆形齿轮的形式，即向前踏一次就是升一个档位，如果挂上或后退一次，就会降一个档位。这是一种循环。换言之，当你换到最高档档位时，如果再升一个档位，你会继续回到空档，而在空档，如果再降一个档位，你也会直接降到最高档，相当于空档在最高档和一档之间，这种圆齿轮的优点是换档非常方便。缺点是如果你在最高档位置连续增加两个档位，他将直接升到第一档，如果速度太快，突然到一档时车轮会锁死，这种锁是ABS无法保存的类型，所以这方面实际上是圆弧齿轮的缺点。

前进档和后退档的换档方式是以圆齿轮的形式使汽车换档更方便：前进档意味着升档，后退意味着降档，操作非常清晰，对普通新手驾驶更为友好。之前的摩托车，甚至150cc甚至125cc排量级别基本上都是国际齿轮的形式，而国际齿轮的排列是在一档和二档之间，相当于空档，如果你想从空档起步，你应该先把变速杆踩下来降到一档如果你准备升到二档，你应该在重的那一个打勾，这样齿轮就可以跳过空挡换到二档。与国际上的起落架操作完全相反，那么，为什么现在的摩托车不继续使用前一种换档形式，这种换档形式既可以踩在前面，也可以踩在后面呢？1从操作方法上看，上述老摩托车采用了前进和后退的齿杆形式，前小排量摩托车一般采用圆弧齿轮，前进意味着升级，后退意味着降档，前进和后退可以使操作变得越来越容易。

现在大部分摩托车都是国际换挡的形式，不是前进就是升档，后退就是降档，而是前进到降档，挂起升档的操作模式，这样，就不必退后一步，所以就逐渐从人们的视线中消失了。2从颜值的外观来看，之前的摩托车设计一般不仅考虑性能和稳定性，而且还考虑了颜值，传统的踩前踩后的换挡形式很容易让人联想到老摩托车。现在大排摩托车为了兼顾外观设计，一般外形上会注意一些设计感，此时，我们不希望摩托车出现在1000cc置换类中。总之，虽然前进和后退的换挡模式是老一代摩托车独有的，但是现在我们可以看到一些新车型也有如豪爵铃木DL250的原有变速杆，即使是国际齿轮的形式，据说这种操作方法也有人偏袒设计师。

浩觉铃木DL250的铃木DL250的原厂已经取消，这也是考虑到很多因素，事实上熟练的情况下在习惯了只有前踏板和前挂钩的换挡杆后，也能更熟练地操纵车辆。请注意：与您分享更多原创精彩内容。

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