私家车报废，在我们国家，不再会出现强制报废的现象，而是60万公里后会开始引导报废。60万公里，想必很多私家车都开不到这个公里数，基本上开到20万公里左右的车型都是元老级别了。所以说想买一辆中型车开到60万公里报废，正常私家车来说，不现实。但是对于跑滴滴的来说，那就可行了。
引出滴滴，想说啥嗯？我想说的就是如果想买一辆车开到报废，就一定要证明这款车型的质量要好，发动机，变速箱，底盘三大件的质量要好。同理，滴滴司机想买滴滴车赚钱，滴滴司机的需求是什么嗯？车子价格要便宜，质量要好要省油。因为滴滴司机要通过跑单扣除油费保养费用赚取利润点。所以路面上的滴滴车绝大部分都是轩逸，大众朗逸，丰田雷凌混动，或者是比亚迪纯电动车。
研究一下上述常用滴滴车的动力总成，基本上都是自吸+CVT，自吸+AT，混动，电动的组合。上述这几款动力总成质量是真的好吗？
对于发动机而言，同级别中，质量：自然吸气＞涡轮增压，动力：自然吸气＜涡轮增压。
对于变速箱而言，同级别中，质量：6AT＞CVT＞湿式DCT（双离合）＞干式DCT。
对于动力总成而言，同级别中，质量：自吸+AT＞自吸＋CVT。
涡轮＋AT＞涡轮＋CVT＞涡轮＋DCT（湿式或干式）
上述对比仅仅是理论范畴，结合实际我们还要考虑发动机和变速箱的推出历史。
打个比方吧，如果说这款涡轮增压发动机已经推出了很久了，质量逐渐稳定，口碑也不错。同年中，新款自然吸气发动机刚刚推出，如果这两者比较的话，更倾向于前者。同理可证，在动力总成方面也是一样的，理论上涡轮+AT，涡轮+CVT的质量是高于涡轮+DCT的，但是如果说涡轮+DCT这款动力总成已经用了很长时间，口碑和质量渐渐成良性发展。那这个时候谁质量更稳定，就不言而喻了。
最后
回到最开始，仅仅考虑三大件质量的，首选自吸+AT的组合。一般情况下，自然吸气+6AT或者自然吸气+MT（手动）的质量稳定性绝对高于别的动力总成。（仅考虑质量稳定性，不考虑动力性），其次是自吸+CVT组合。B级车市场就这么大，根据上述动力总成，留给你的车子本身就不多，绝大部分车型几乎都是日系，雅阁，天籁，凯美瑞，有空可以看看。