我是2013款速腾车主,提起这款速腾,众位网友肯定是“闻速腾而色变”,毕竟这款速腾出现的毛病挺多,像速腾底盘断轴事故,速腾双离合变速器过热,顿挫,严重者直接进入过热保护模式,看到网上很多人这样抱怨,不过很可惜,我的速腾不存在这些问题,下面给大家讲述一下!
速腾车辆驾驶经历
从2013年提车到现在已经驾驶了7年多,行驶里程也达到了10万公里,这样的里程值也是车主们的平均里程,作为速腾车主,对这款车还算满意。首先车辆动力充沛,踩油门加速,非常迅速,即便是在100km/h以上高速行驶过程中,依然可以有良好的推背感,速腾这款车的变速器整体水平一般,在低速行驶时,会有偶尔的顿挫感,有时候会听到咔哒咔哒的打齿声,让车主感觉很不舒服,不过这是双离合变速器的通病,在此不过多讲述。
双离合变速器如何驾驶可以防止过热?
我的这款车没有出现过热现象,变速器也没有去过维修厂,这是什么原因?其实,仔细想想,我开车大部分都是在郊区驾驶,车辆根本遇不到堵车的情况,即便是堵车也都是小堵,并不会触及到变速器上限值,所以,我的双离合变速器一直在良好的状态下行驶。双离合变速器在堵车或低速行驶时,双离合模块并没有完全结合,一直处于半结合状态,摩擦磨损量较大,进而导致双离合变速器温度过高。
不过现在也传出了双离合变速器车辆另外一种驾驶方法,在堵车或低速行驶的时候,车主们可以选择使用手动模式,通过限制变速频繁换挡,可以解决双离合变速器驾驶顿挫问题,也可以解决车辆变速器过热现象。
大众双离合变速器改款升级
对于2020款和2021款大众速腾,它所使用的变速器乃是第三代变速器,也就是说大众的双离合经过了两次全新升级,每一次升级就代表着对变速器BUG的完善,而双离合变速器容易出现过热现象就是其中一项bug,所以,大众双离合变速器进行了全新升级,比如更改了变速器的逻辑控制,在低速行驶时,限制变速器换挡,所以大部分双离合变速器在低速时会维持在2档,另外,大众也对双离合变速器摩擦片材质进行了相关优化,使其散热效果更好。
现在的大众速腾,其DCT的换挡感水准虽然赶不上AT或CVT变速器,但是其驾驶平顺度显著提升,车辆换挡顿挫也越来也少,只有在极端的一些驾驶情况下,才会有所异常,也就是说,大众DCT变速器的稳定性在显著提升,对于车主选车用车而言,大众速腾完全是合格的,如果你因为DCT变速器而放弃这款车,显然不是很合适。
实际上,速腾也用自己的销量说明了自己双离合变速器的可靠性,现在的速腾,其月销量都已经突破了2万+,并且稳居中国轿车领域销量榜单Top10,2020年1~9月份,速腾销量达到了201954辆,这就是大众速腾交的答卷。
希望自己的驾驶感受能够帮助到您,不过速腾车辆的性价比并不是很高,这一点儿有些坑。