说起大众凯迪，相信很多消费者都已经淡忘了它的存在，甚至有的朋友可能还会满脸问号，那么开迪作为一款多功能汽车，其风格和定位在大众现目前产品阵列里算是比较另类。还记得我们国内最受欢车吗？不是上汽大众帕萨特也不是桑塔纳，是五菱宏光。毕竟该车不仅能多装货，还耐操皮实，相反开迪是大众旗下最早的一款货车系列，早期该车在国内地位十分尴尬，因为你把它看成是MPV，可是他却没有MPV的姿态，你把它看成加高的轿车，似乎数据也不对，最后由于价格偏高，不适合国情的情况下，第三代开迪就悄然离场了，相反在海外市场里，虽然并未名声大噪，但也还算得过且过。
时光再一次追溯到国内第三代老开迪上，当时正好是2005年由一汽大众发售国产后第三代开迪，并邀请了家喻户晓的顶级人物成龙大哥，来亲自为它打call，由此可见一汽大众对这辆车期待值有多么的高了。如果说按照现在通货膨胀原理来计算，15年前国内的汽车市场，处于一片黑暗的情况下，那个年代国内用户都崇尚一点''没屁股的车不配叫车''，其次原来的SUV市场也并不像现在这样火热，所以开迪自然而然就迅速沦落到无人问津的地步，以至于最后停产退市。
那么开迪这一次推出全新款式呢，虽然以欧洲为首发市场，但是未来据说还是有可能会引入进国内市场，来重新复活开迪产品线。并且这一次的开迪整体外观采用了与第8代高尔夫相同的第二代MQB平台，长宽高分别为4501/1855/1797mm，轴距2755mm，相比老款矮了25mm，起售价为21000欧元（折合人民币16万元左右）。而这辆新车被国外网友誉为：''继甲壳虫后，大众旗下又一可爱的车诞生了''。
的确，当小编看了一眼整个全新一代开迪发售图后，感觉从第三代到第四代，这中间花费的17年时间的确是非常值得的等待，全新开迪采用了大众最新的家族式设计语言，中间格栅采用与第8代高尔夫如出一辙的贯穿式设计语言，搭配左右两侧多边形的LED大灯组，显得整个前脸异常的可爱啊有木有。并且你从图上也能看见位于车标正下方有7个散热孔，其主要目的呢也就是为了更加好看而已，也算是大众设计上给用户们留下的一个''彩蛋''吧，而下半部分采用大面积的黑色格栅造型，至少廉价感这下是真的没有了、
车身侧面，全新开迪依然保留了老款方盒子的高顶设计，且整体结构和上代车型并无明显区别，但不同之处，在于新车采用了全新样式的双色轮毂造型、车顶上还配有两个行李架，并且在老款开迪上的侧滑门也依然有所保留，所以这是一辆名副其实货车。再到尾部来看，两侧竖向的LED尾灯组也比较的符合当下汽人们对汽车审美，在后备箱扣手处上方还有一个开迪英文字母标，看样子大众是真的现在越来越喜欢把字母往屁股后面贴了，想必也是为了刻意营造出''大众式的高级感''吧！
内饰方面，全新开迪整体造型布局几乎跟第8代高尔夫相似度高达80%，只是在仪表台上材料，由于车价本身也不高，所以造型看上去浓浓的廉价感以及塑料感。当然它这一次最大亮点却在于方向盘居然采用第8代高尔夫的方向盘造型，以及老司机们最喜爱的手动排挡，并且现在都2020年了，手刹当然也不会采用传统机械式，而是采用电子手刹，同时还配有autohold功能、液晶仪表盘显示等。我敢说国内五菱宏光绝对没有这种配置。其次中控台中间的导航屏也是原厂自带，当然了此次还将提供14平米的大天窗，那这样看来，大众其实是想试图将人们对这辆车的定位，试图从货车转变成家用车。
动力方面，全新开迪提供了2.0T柴油发动机及1.2T汽油发动机，其中2.0T柴油发动机，即便是未来该车引入中国，柴油机也并不会与我们见面，原因你懂的！而1.2T汽油发动机最大功率116马力。值得一提的是，在未来部分市场中，全新开迪还将提供天然气版本车型，最大功率130马力。
写在最后：
大众不愧是大众，即便是''不务正业''也依然会有用户去消费。而现在的中国汽车消费者们都从当年不懂车的''小白''逐渐变为''老司机''，毕竟车现已成为我们日常生活中离不开的一个最重要的工具之一，同时当时国内用户整体经济实力普遍不高，车还算是个奢侈品，所以当年开迪退市也不能全怪汽车本身品质问题，而现在国内整体经济实力对比前几年有着明显上涨的趋势，如果大众将开迪重新引入回国内，我想终究还是会很少人去买，毕竟五菱宏光、长安之星的可操性是你无法想象的，相比这款较为高贵的货车而言，小编个人觉得前途依然黑暗，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。
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