“确实在内部发布了回聘老员工的文件。”知情人士告诉汽车头条，宝能汽车正在推进汽车业务的新，急需大量人才的加入。
近日，宝能汽车开始“扩军备战”新业务。在员工团队组建方面，开展了2022年社会招聘工作，岗位涉及计划物流部、质量部、制造工程部等多个部门。与此同时，网上也流传出宝能汽车《离职返聘员工管理制度》的文件截图。
网上流传宝能汽车《离职返聘员工管理制度》文件截图
按照截图显示，宝能对于离职返聘人员列出了五个方面的条件：“原则上在宝能工作时长满半年以上，且离职时间满半年以上”“非被动离职，且不得与公司有任何劳资纠纷”“离职前两个季度绩效不得低于B”“参考原业务领导意见”“在离开本公司工作期间 没有出现任何违法乱纪事件”。
值得关注的是，回聘文件截图发出后，遭到不少离职员工的吐槽，“想让大家回去，工资怎么解决？”据了解，在2021年春节前后，宝能汽车出现大规模离职潮，当时“裁员+欠薪”影响，不少人选择离开。
当然，宝能汽车内部也意识到“重振回聘员工信心”的重要性。据知情人介绍，相比新入职员工，回聘员工在入职流程、工龄等方面会享受到一些优待。
三年走到“资金链断裂”
据了解，宝能汽车此次大规模招聘，主要是为了应对汽车业务快速推进的要求。
但不得不承认，源于2021年年初的离职潮对宝能汽车造成了负面影响。彼时宝能集团被曝大规模裁员，裁员比例20%~30%，所有员工社保停缴，年终奖取消，但宝能集团也对此做了回应，称年终奖的确没有发，但大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行正常组织结构优化。
在宝能集团大规模裁员之后，迎来的是宝能汽车的裁员。有数据显示，截止到2021年7月份宝能汽车从春节前的23000人左右裁至8400人左右，同时段，集团与直营店都是裁员“重灾区”，裁员比例超过了65%。
但大众普遍认为，这场离职潮危机和2021年“姚氏”兄弟分道扬镳有关。当时，弟弟姚建辉在公司内部公开宣称，因与姚振华“经营理念不合”，将彻底退出宝能集团，并将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，带走主营地产的宝能控股。
（左：姚振华 右：姚建辉）
有媒体报道，姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻，也是姚振华决定“造车”的开始。换句话说，姚建辉想要“搞房地产”而姚振华想要“造车”，这或许正是两人理念不合的源头。
按照当时姚振华的雄心，在未来五年的时间里，每年会拿出100亿用于研制新能源汽车。随后他确实投资了大量资金到新能源领域，想要在新能源领域取得伟大的成就。
首先，2017年3月，宝能斥资10亿元注册成立宝能汽车有限公司。在年底，花费66.3亿宣布完成对中国本土中高端汽车品牌—观致汽车的收购。还放出了“在2022年的时候，旗下的观致汽车将会推出26款车型，投入到市场当中”的豪言壮语。
随后，2019年12月、2020年5月，宝能分两次共斥资32.3亿元，获得原长安PSA的100%股权；到了2021年1月20日，宝能接手了众泰在山东临沂的基地。
在这期间，宝能还集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地，这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从时官方披露的信息来看，可供统计的总投资额已经超过1000亿，整车产能高达300万辆以上。
因此，2020年宝能继续发力。收购观致汽车后推出的首款全新车型观致7正式上市；完成对长安PSA的收购，并下线旗舰车型DS9。
但从销售数据上来看，观致7的销量并未让姚振华开心。月销量不足2000.
具体表现为，2020年，观致汽车总销量为1.46万辆，下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆，观致7销量约9700辆。这与宝能的巨大投入完全无法对称。
虽然业界也有很大质疑，汽车工业园建设进展本就十分缓慢，而宝能汽车曾大规模圈地，因此不排除其借造车之名，曲线圈地，却用来搞房地产开发借以“回血”。
但宝能汽车三年来烧的钱与销售额回血实在相差巨大，直接导致了宝能资金链出现了断裂。
2022年，继续一波三折
之前放出的豪言壮语被食言，面对亲兄弟分裂，资金链断裂，裁员风波等一连串风波，姚振华依旧未放弃造车的念头，可现实是残酷的，2021他的造车路依旧不顺。
有消息传出，截止到去2021年6月份，宝能集团企业单单对于逾期要支付的利息就已经将近9000万元了。同时宝能集团又因为没有能够按时履行该公司的法定义务，导致集团在一周的时间里被法院强制执行了三次，被执行的金额总计高达68.62亿元人民币。
同时，运势差的宝能集团继续延续低谷走势。有资料显示，宝能汽车1-10月份累计销量仅8000辆左右，月均不足1千辆。而与之对应的是在姚振华造车的四年间，已累计在新能源汽车领域烧了大约1200多亿，却依旧没有生产出热销汽车产品。
投资与回报不成正比，也让宝能汽车的线下实体店纷纷关门歇业。并再次曝出宝能拖欠工资以及大规模裁员和资金链短缺的丑闻。同时也让姚振华的身价缩水到了342亿元。
唯一算得上好消息的是，今年1月新车品鉴会上宝能发布了两款新车，一款是来自全新豪华智能新能源汽车品牌“BAO”的GX5（代号GX16），搭载宝能汽车自主研发的动力电池，续航里程不低于650公里，百公里加速时间小于4.5s，预计今年将实现量产，一款是来自观致汽车的观致6（代号C21）。
可好景不长。今年3月份，一则《广州中院公告：宝能姚振华下落不明》公告，引发了大家对于“姚振华跑路”的质疑。当然官方也第一时间出来澄清，“宝能集团董事长姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，还与深圳工厂的中高层干部举行了座谈会”。
4月份，云南省发改委发布公告称，因逾期2年未开工建设，移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”2个投资项目。虽然官方并未真正回应，但这确实证明了宝能目前身处困境。
5月7日，山东省汽车流通协会发布《关于观致品牌汽车的消费警示》内容显示：济南的4家观致汽车直营店均已停业，厂方服务电话也已注销了，同时将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，提醒消费者谨慎购买。
随即相关负责人业积极回应称：宝能集团总部并非人去楼空，而是更换了办公地点，并称宝能汽车济南济阳店正常营业中，可以提供相关售后维修保养服务。
但已是新车造势的紧要关头，宝能想尽办法挽救自身面临低入谷底的口碑。比如各大媒体发表诸如“宝能全力推进汽车产业：总体进展情况良好，前景可期”等这样的文章。同时字里行间透露出几条信息，宝能汽车正在推进新车研发，GX16将是主打车型，今年预计实现量产。也想以此扭转宝能汽车在消费者心中接连下滑的信任感，挽回一定的损失。
通过前期的舆论铺垫，降低职工离职的风险，同时为新车造势，招聘新员工，回聘老员工。稳定“民心”试图将这难产的宝能汽车一定造成。值得一提的是，据官方信息，宝能汽车深圳工厂3月21日到岗率99.4%，已实现四大工艺车间及职能部门全面复工。虽然充斥着大家的各种质疑，但宝能似乎想要力挽狂澜一定要把车造车来。