随着消费升级，大家可以看到豪华汽车品牌往往能交出亮眼销量成绩，以奥迪为例，1月份累计卖出8.6万辆，创历史最高纪录。有表现好的，就一定有表现不好的，譬如英菲尼迪在豪华阵营毫无存在感，1月份销量仅千台。市场需求旺盛，但实际表现却一般，看来英菲尼迪想要翻身需要好好动动脑筋。
英菲尼迪，国内市场产品布局少是一个硬伤，2014年实现国产化后，目前仅有QX50和Q50L两款国产车型，别提BBA就是凯迪拉克、沃尔沃等相差甚远。产品种类不足，面对不同需求的消费人群，这一缺点会被无限放大，照此趋势下去如果不加快产品更新，下一步或将面临淘汰。产品少，降价总能稳住销量了吧，可这万试万灵的策略在英菲尼迪上没起多大作用。
上图为北京地区英菲尼迪Q50L报价，最低已来到不足20万，而1月份销量却仅有482台。面对销量困局，很明显一味降价并没有带来起色，价格确实不高但确实没有多少人选择。运营国内市场多年，英菲尼迪始终没能摆脱品牌桎梏，同是日系豪华汽车，雷克萨斯热门车可是加价都不愁卖。
长时间的销量情况差，致使部分地区网点减少，一线城市还能偶尔看到，但二线、三线城市往往只有一家或者没有。较弱的销售渠道，也在影响着大家是否选择该车的决定，因为经销网点少的话，后续保养维修是一个很现实问题。我相信英菲尼迪也知道这一点，但连年亏损，为了将利润最大化，还爆出取消了多项经销商优惠政策，真可谓雪上加霜。
CVT变速箱成了英菲尼迪一大槽点，这个槽点不光是调侃还有质量怀疑。花将近30万，就为买一辆CVT车？相信大家应该看到过这样的论调，虽然不愿承认但事实却是如此，很多人觉得高端车变速箱应该为AT。而且英菲尼迪的CVT变速箱出现后大量投诉，问题集中在异响、顿挫，质保内还好但质保外就需要高额维修费。
英菲尼迪并不是一天沦落到现在的地步，想要翻身也不是短时间内就能完成，现在最需要的事情就是改善品牌形象，增加产品布局。