新能源汽车的趋势已不可逆，首先资本就用脚投了票，而市场也逐渐开始认可，这让一些新能源汽车行业的新势力龙头一时间风光无限。不过新势力造车往往是不管三七二十一先把车推出来，然后再慢慢升级；而那些埋头苦干的传统车企，通常是选择把产品打磨成熟了再上市，这点上新势力和传统车企有很大区别。
像雪佛兰这样的传统车企，即便是打造新能源车也力求车辆稳定性，所以这部畅巡去年才上市，不过似乎很多人并不是十分了解它，所以今天我们打算通过试驾体验以及电耗测试，来看看雪佛兰畅巡这样的传统车企新能源车的百公里电耗和实际续航里程是多少？有没有像不少其它电动车那样存在续航“掺水”情况？
在正式试驾之前我照例仔细打量了雪佛兰打造的这部纯电动车型。首先再次确认，传统车企做的新能源车在设计层面确实更偏向传统汽车，我们知道的别克微蓝6、大众ID.4这些车都比较偏Cross跨界风格，雪佛兰畅巡也不例外，并且从轮廓到细节的确更像燃油车。外观方面和燃油车最大的不同是，车头没有大嘴进气格栅，车尾没有排气筒。
对于畅巡我个人比较喜欢的外观细节有三点：
第一，前脸为双贯穿式设计，大灯和logo连接贯穿，保险杠下部整体也以贯穿呼应；
第二，AB柱熏黑设计，在侧面形成一个倒C字型设计，之前在极星2上面看到过，感觉比较前卫；
第三，雪佛兰最新的宇航双元素LED尾灯，配合上高耸的尾部，流畅的线条感整体搭配起来非常好看，这也是我个人觉得畅巡最好看的一面。
另外值得注意的是，雪佛兰畅巡把快充接口设计在前车头的logo下面，慢充接口则设置在右前侧，所以充电的时候一般都头朝里对着充电桩，算起来我已有过给几十台新能源车充电的经历，就前置充电口这种设置我认为没有充电口在尾部方便。如果各位有什么疑问的话，亲自去试试了就知道。
出发之前，我认为还是有必要讲一讲雪佛兰畅巡的空间。作为别克微蓝6的兄弟车型，它在空间的布置上与微蓝6一样。首先坐在前排会感受到人体工程学设计很合理，比如座椅的高度，坐垫的长度，膝部和驾驶台的距离等都不存在别扭的地方，头部空间预留也不错；
再来看看后排空间，感觉和微蓝6的表现也差不多，头顶刚好有一拳余量，膝部空间一拳四指，算不上特别充裕，不过也并不局促；并且后排座椅的承托和舒适感也还可以，整个乘员空间跟A级轿车很接近。实际上雪佛兰畅巡的价格区间就是对标在合资品牌A级轿车。
后来我们才发现畅巡在空间方面的主要优势其实体现在后备厢。打开尾门你就能看到一个大而规整的载物空间——实际这就是一个旅行车的后备厢。跨界车身设计的另一项好处便是后备厢没有被轮拱侵占，两侧还有可利用的储物小空间，装载能力好评。
坐上驾驶位，则能够更确切的感受到畅巡车内很大一部分设计也和燃油车类似，尤其是驾驶舱的布局，标准的对称式设计，传统仪表台、仪表盘，传统的机械式挡把设计等等。总之这部车的内饰氛围不会给人太多新鲜感，相反还有很强的熟悉感，上手毫无难度。
此外，我觉得雪佛兰畅巡坐姿比较高的好处是驾驶视野不错。这时候可能就有朋友要问了，难道中间那块大尺寸中央大屏不会挡视线？从大体上来说并不会影响驾驶的视野，不过因为它跨界风格的设计，挡风玻璃高度并不算高，加上中间上部的内后视镜和下部的中央大屏，中间这一块儿的视野确实要窄一些，这个需要慢慢适应。
至于这部纯电车型核心部分——动力系统，其实我们还是比较熟悉的。雪佛兰畅巡和别克微蓝6共享三电系统，共享到哪种程度？百分之百。一台前置单电机，最大功率110kW，峰值扭距350Nm，参数都和微蓝6一样。所以它开起来的感觉简直和微蓝6太像了：加速踏板非常轻，但是动力的响应非常迅速，尤其是初段加速大扭距可以提供很好的加速感，正常驾驶真的不用去深踩电门，轻轻往上这么一搭就可以正常走车，而且速度还挺快。而如果非要深踩一些，那么在350Nm峰值扭矩悉数爆发下这推背感真的挺强烈。
基本在80km/h之前，动力可以说随叫随到，就是开纯电车那种很爽的感觉。不过到了80km/h以后它的加速度就会明显减弱，这其实很好理解，初段加速猛是因为350Nm扭矩摆在那里，而到了后段电机功率才是决定性因素，110kW跑上120km/h没问题，只不过后段的加速确实要慢一些了，对于一台定位城市通勤的纯电车来讲，这些性能上的设定恰到好处。
值得一提的是雪佛兰畅巡的动力回收系统有三种模式，在低模式下基本上感觉不到动力回收，和燃油车没有什么不同；切换到中等模式就会感受到一点点制动力，这个模式下的拖拽感是我觉得最能接受的；而在高模式下动能回收的力度就很大了，也就可以实现所谓的“单踏板操控模式”，不过这种模式下的驾驶方式需要花时间适应。另外，这款车的方向盘转向精准度也是不错的，但是转向手感偏重，无论是中低速还是高速域阶段，方向盘手感都较重，单手操作都觉得有点吃力，对女司机来说不是很友好。
电耗测试结果：
我们加满电跑完整整一百公里之后，再次回到充电站加电，理论续航里程只掉了93公里，也就是说不仅没虚标，还很省！最后我们充满电，用了13.62度，这在同级中已是很优秀的电耗水平——比如有着有出色电管系统的特斯拉Model 3才能做到。
最后我们可以算一笔账，假设每个月跑2000公里，即便一直用2元一度的快充，每公里成本也才2角7左右，雪佛兰畅巡实际电费成本大概540元。作为对比，同样的A级SUV燃油车加92号油，跑2000公里的成本大约在1200元左右。进而我们可以算出每年可以节约多少能耗成本。对了，除北京之外，其他城市新能源车都不限行，这还有一笔算得过来的时间成本可以节约。
雪佛兰畅巡的定价相对来说比较合理，在15.99~17.99万的价格区间内分布四款不同的配置，并且终端还有一定的优惠幅度，买一台在城区通勤用还是很合适的。
文｜道道