原创/孟笑宇
最初在拿到E53的那段时间，我基本上99%的时间用的是Sport Plus模式，当初认为，这声浪的新鲜劲过了，也就淡定了，结果发现，每次启动车辆时不拉着减档薄片、起步前不按下声浪开关，整个人都不自在。就像明明你买的是iPhone 12 Pro Max总要掖着藏着把它打扮成12 mini一样。
也许有人会问，拽成这样最终也不是一人一机，但话说回来，这重要么？当你灵魂伴随着声浪腾飞的时候，有多少人能分辨得出来，这台发动机是手工调校还是机械打磨？
而我每当这时候会想到的则是，只花了E63 S 落地似乎一半的的钱，还能享受到它80%以上的快感，值了。
E53和E63 S百公里加速相差1秒，之前E43的差距是1.3秒，E53的升级除了发动机与变速箱重新标定之后，最主要的提升来自于48V的介入，而奔驰这几年在48V上尝到甜头后，把这块蛋糕越做越香，比如前防倾杆可以变成电子可调式，主动修正弯道里的侧倾，从而带来更高的极限；又比如，能让电子涡轮在机械涡轮启动前率先介入，在起跑线上获得更大的优势。
老规矩，先来划重点
在这个级别里，E53的竞品并不多，表面低调，却带着卓越的性能，享有“都市猎人”之称，简单形容就是扮猪吃老虎。
而这个性能级别，宝马没有参与，它只拿出M5牢牢守在 E63S的身边，只有奥迪S6试图在与之争夺市场，但尴尬之处是，S6不在RS圈内，但E53却是纯正的AMG。
为什么是“纯正”？
凡入圈AMG的车型均带着七张王牌：底盘、悬挂、转向、AMG发动机调校、AMG变速箱调校、AMG运动刹车、AMG专属排气声浪，而E53还另外带着AMG专属的四驱系统。
当然，前不久刚刚上市的新款S6加持了48V等技术，再次向E53靠齐，足以证明AMG率先已成为这个细分格局中定调游戏规则的人。
但这些对E53来说都不是重点，AMG并不拒绝友商的追击，它只想将自己变得更完美。
所以E53我认为最适合的人群有以下三种：
一、日常兼顾着996商务出行的人，起码外形上不能太打眼，停在老板的S450旁边不能过于张扬；
二、想不时释放工作压力的人，在不扰民的前提下，这套AMG的声浪系统带着强大的治愈能力；
三、顾家型直男，也就是既能让丈母娘和小孩获得还不错的空间，又能在她们下车后带着媳妇找回初念的神色。
给个总结就是：既低调、又狂躁。
聊完一些花里胡哨的概述，回归正题，这辆全称为AMG E53 4MATIC的性能座驾，到底是怎样的存在？
AMG在E53这辆车上所花的心思丝毫不输给任何一辆AMG，理由很简单，虽然搭载直列六缸的M256和9速的变速箱，但依然要压榨出它最为暴力的一面。
就好比AMG本质就是一家改装厂，之前可以肆无忌惮的去实现性能上的突破，但最终的成果只能满足小部分人群，但现在它希望各路人群都能感受到AMG的快感。
所以首先开刀的是动力基础上的优化，硬件上，AMG用3.0升直列6缸、电子辅助涡轮增压器、EQ Boost交流发电机、48伏轻混系统来组成它的动力基础单元，也就是说，让发动机原本动力提升至瓶颈之后，用电能来进行辅助。
但48V的电能并非只是直接弥补动力，而是延伸出一系列的装备去全面增强驾驶性能，其中电子辅助涡轮增压器能在起步时直接弥补机械涡轮的压力，做到零涡轮延时的效果，而转向、刹车的辅助系统会变得更加精准，同时，如果增配了神仙级的电子防倾杆，那么这台车能具备和E63S相同的弯道抓地力。
根据之前的媒体测试数据来看，在北京金港赛道的圈速上，E 63 S以1分18 35秒率先冲线，E 53最快单圈成绩为1分21秒64，两者之间的差距缩短至3秒，并且均原厂轮胎。
由此看来，E53的性能水平已经在完全咬住了E63S，但要知道，两款车的差价你能再买一辆新款的E350L了。
而这其中，E53还带着让E63S更羡慕的地方，比如舒适模式下的安静，又比如10来升的油耗。
也就是说，当你释放完个人情绪的时候，你还没有丢失持家的身份，这或许就是对E53的诠释。
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