长安最近势头很猛，不仅长安品牌增速较快，连子品牌长安欧尚也开始步入正轨，继X7之后又推出的一款紧凑型SUV 长安欧尚X5，目前同样火爆，截止16日12时，预售的27天时间里累计订单已经超过了15000台，差不多平均每2.5分钟就能卖出一台。
未上市先火的长安欧尚X5到底怎么样？昨天拿到了一台顶配1.5T DCT旗舰型车开了一天，现将一天的试驾感受分享一下，希望对考虑该车的人有帮助。
外观方面，欧尚X5走的是年轻运动的路线，这套外观设计我认为在长安体系内处于顶尖位置，直逼根正苗红的UNI-T，六边形大嘴和眯眯眼的分体大灯搭配，居然丝毫没有违和感。
侧面腰线不复杂，且层次较多，尾部尾灯比较抢眼，内部的导光条粗壮，点亮效果出色，保险杠处的两个多边形排气只是装饰，真正的排气隐藏在下方，顶部的扰流板没有UNI-T那么夸张，但是一样有着不错的运动效果。
内饰设计在见惯了长安车型之后，并不算多惊艳，但材质的搭配还是可圈可点，中控是大面积的类似皮革的软性材质包裹，带缝线装饰，中间是一条仿碳纤维材质的装饰条和红色亮条，包括空调出风口四周也都有一圈红色装饰。
10.25英寸的触摸式中控屏显示效果细腻，界面清晰明了，仪表盘实际上只有中间的位置是液晶屏，尺寸也只有7英寸，但是做的比较讨巧，整体看上去就像全液晶仪表。显示的内容也比较丰富。
中控屏下方是一排控制按钮，可以控制风量、空调等设施，操作相对简单，不过像多媒体等设置就只有通过触控屏来控制了，操作稍显麻烦，这套车机系统的一大亮点是支持语音控制，只要喊出“小欧”就可以唤醒车机，直接语音控制多媒体、空调、车窗、电话等，响应速度很快，基本无延迟，还是比较方便的。
配备的是一体化运动座椅，坐垫较为柔软且包裹性很好，后排的空间属于正常表现，后排头枕也是一体式的，不可以调节高度，对于身高较高的乘员来说不太舒服，并且中间是没有头枕的，这点不应该，后备厢空间不算差，可以满足日常出行的装载需求，座椅采用皮质和布艺双拼材质，我拿到的这台是全黑座椅，说实在的，比红黑双拼颜色看着要顺眼很多。
整车的NVH做的并不差，尤其是车窗玻璃能明显隔绝外部噪音，但是防火墙对于前方发动机噪音的隔绝做的并不算到位，急加速的时候还是能明显听到发动机声音，音响声音调大点到是可以盖住。
顶配车型配备了360全景影像，前后以及左右后视镜位置都配备了摄像头，打开360全景影像时，呈现的模拟360度场景没有明显变形，看着比较舒服，且拐弯打方向，中控屏幕会自动跳出方向轮边的路况，且非常清晰，这点很实用，尤其是在一些狭窄的弯道时可以避免出现事故。
这台旗舰版车型搭配的是最大马力180匹的1.5T蓝鲸发动机，匹配7速双离合变速箱，我这一整天是在市区道路和乡间小路驾驶，整体来看这台车调教的非常平顺，双离合变速箱基本上感觉不到顿挫，虽然有300牛·米的扭矩，且最大扭矩转速区间在1250转就可获得，但是它的前段加速表现一般，起步时略有延迟，直到车速到30KM/h左右时，提速会明显感觉到轻松很多，油门轻点车辆就会有响应，并且在90KM/h时动力储备依然充足，要想再加速依然游刃有余毫不费力。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构出现在这台车上并不意外，毕竟它的预售价格较低，这套悬架的调教还是不错的，整体偏硬，但完全可以接受，在过连续的减速带时，你会感觉到悬架整体紧绷，过减速带干脆利落，没有多余的跳动，但是又不是那种生硬的硬碰硬，还是兼顾了一定的舒适性，过弯的支撑性也很足，在乡间的连续弯路上左拐右转车身并没有明显的侧倾。车辆的转向轻盈，平底多功能方向盘左右三点、九点位置采用打孔处理，握感舒服，开起来很轻松。
目前这台顶配车型的预售价格是10.59万，从配置以及实际的驾乘感受来看，它值这个售价，相信在上市时的正式售价可能会略有下调，那样性价比会更高一些，长安欧尚X5目前来看值得考虑。
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