近日，特斯拉降价16万使得特斯拉消费激增，世界首富更换的新闻频频跃入大众视野，新能源汽车被推上风口浪尖。从车企新势力蔚来、小鹏、理想来看，这些成立刚刚还不到10年的新能源车企的市值已经有了超越百年车企的势头。
但这些的背后是自2020年下半年车市遇冷补贴退坡，新能源汽车销量连续下滑，提前进入了“寒冬”。
首先，国家的高新能源补贴政策实际上是在2013年开始的，去年下半年补贴退坡开始出现，国家已经给国内车企六年多的时间来把新能源汽车的成本降下来，所以如果政策退出后，国内新能源汽车产业能否生存下来完全取决于行业内企业的成本控制能力以及品牌溢价能力了。
除了补贴退坡的影响之外，新能源汽车销量下降最重要的一个原因就是供需失衡。目前来说，由于各地实行的限购政策加上网约车以及一些公共交通方式的普及，人们本身对于私家车的需求就已经趋近于饱和。然而在政策的鼓励之下，仍有大量的资本投入到新能源汽车行业。自主品牌，合资品牌以及外资品牌的竞争压力越来越大，汽车品牌也越来越多。这就导致了严重的供需失衡，只有一部分性价比较高的车型才能吸引到消费者。而想要解决供需失衡的问题，除了政府推进之外，还是需要给消费者和市场一定的时间，让燃油车和新能源汽车的过渡更加平稳顺畅，真正有实力的车企能够脱颖而出。
最后，虽然目前新能源汽车市场面临寒冬，但是新能源汽车逐步替代传统的燃油车型是一个不可逆转的全球趋势。
可预见的是届时一二线城市指标已趋于饱和，市场重心必将是三四线城市，而三四线城市经济实力不如一二线城市，而2020年补贴政策退出，而三四线城市交通压力也不大，除却少数限购三四线城市，新能源车在三四线城市面临燃油车、合资新能源车、进口新能源车的三路围剿，而最大的竞争对手无疑是燃油车，那么新能源车降低成本方面就有了一个更苛刻的要求，要达到同级燃油车的性价比，尤其是在航程方面最难克服，而一二线城市由于新能源指标收窄新能源车企只能供应高品质高性能的新能源车进入与国外进口高性能新能源车型进行无补贴的直接竞争才能获取利润，所以要在这一阶段生存下去除了增强成本控制能力以及品牌溢价能力还要技术上需要有重大突破。