爱驰造车的背后，这门生意连大众也找上门了

假如你有20万左右的预算，准备买一辆满足家用需求的大车，这个问题嘛很好解决，中国这么热闹的汽车市场总有一款适合你。

除非你生活在限行限牌的大城市，这选择一下少了百分之八九十。

一块大牌近10万的价格，立刻把买车的预算砍到10万元，同时满足大车，随意进出市区的条件是不太可能了。

除了新能源汽车。

有小道消息称，上海在今年不再发放免费的绿色大牌，或者发牌没这么简单，不再是买一辆新能源汽车就有一块全市通行的大牌。

再有上海的限行政策，之前工作日的非早晚高峰，外牌是允许走内环高架进入市区的，现在改成了晚上八点才可以走内环高架。

如果你和别人约了早上10点在东方明珠塔见面，唯一的方式是走地面，等待你的将是无数的红绿灯。

这仅仅是开始。

等到今年的劳动节之后，连地面也不给外牌进入了，到周末才可以进市区。

这一政策和不明朗的风向，导致很多消费者在这几个月疯狂购买新能源汽车，直接透支了未来的需求，上海这边有很多热门车型都断货了。

爱驰的销量说实话很一般，中国全年才1000辆出头，距离1.3万辆的目标还有遥远的1.2万辆。

但这家车企不止是卖车，玩的是卖分，具体是这么操作的。

爱驰主打的是海外市场，先后在法国、德国、荷兰、以色列和比利时陆续上市。

甚至和欧洲一家出行运营商Filippi Auto正式签署合作,将500辆爱驰U5投放到法国科西嘉岛租赁运营。

通过往国外销售纯电动车获取碳减排积分，爱驰再将这些积分转手给欧洲传统车企比如大众，相当于一辆车赚两份钱。

不过随着这片市场的白热化，大家打得这么激烈，特斯拉更是来势汹汹，1000公里的续航都有了。

作为新势力的爱驰，如果没有一项和燃油车、和别人不同的长处，这门生意也很难长久。

监制 | 余建良

主持 | 李日新

视频 | 卞涛

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