说实话从媳妇看上蔚来ET7我们去试驾开始，这台宝马X5早就不香了。因为我当时顺手也试驾了蔚来ES6。试驾完以后一对比，当时就觉得宝马X5的悬挂太硬了，开起来和蔚来不是一个感觉，提速也远远没有蔚来ES6轻快，不过ES6还是偏小。至于老婆喜欢的ET7，那个加速感受就更是远超宝马X5了。所以打从给媳妇预订了ET7后，我就没讲过宝马X5提速快这事。毕竟等媳妇ET7到家后，我的这台X5只能算是家里第二名了。
所以从那时候开始，我就在等蔚来ES7了，只是没想到它来的这么快！好在只是小订，这个钱还是有的，于是果断订车。46.8万元的价格也确实不贵，还能有每月4次的换电服务。下面晒个订单当晚ES7以及宝马X5的APP截图。这么一算，我们家已经拥有了NT2平台的两款车了，ES7和ET7。
两台车的性能的差距是最明显的，蔚来ES7零百加速官方公布是3.9秒，比3.0T的宝马X5的6秒多真是强不少。空间目前看公布的ES7车身尺寸数据以及轴距，基本上和我这台宝马X5差不多。但是动力数据，领先一大截。最大功率653马力对340马力，最大扭矩是850牛米对450牛米。扭矩即王道，现在在城市里跑的多，X5本来就厚重，提速再慢一些，在走走停停的城市里很容易被小车“加塞”。如果是蔚来ES7的这个提速，估计从此就能治好我的路怒症了，因为谁都没我快。
另外，虽然ES7现在没法试驾，但是我试驾ET7的感受我是有的。那个舒适度真的比我的宝马X5强很多，应该和我的X5没有空气悬挂有很大关系。我的宝马X5悬挂很硬，确实没有那个舒适的感觉。ES7和ET7一样，都是蔚来的第二代平台，也都全系标配了空气悬挂，相信其底盘调教也足以让我感受到真正属于50万级别以上中大型SUV的舒适。
另外，在智能性这块，宝马X5确实也相当的不顺手。你看这个中控屏幕的尺寸，相比蔚来的屏幕小了很多。看看宝马新能源的i系列，都已经用上了大连屏，甚至在苹果刚刚发布会上，全新的CarPlay都是用的宝马的车机系统做的演示，但居然宝马都不在最新一批CarPlay的预装名单里，就很气人！宝马X5的这智能化还怎么和蔚来ES7去比？
最后就是一个非常感兴趣的差异了。ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动拖钩。其中隐藏式电动拖钩最大总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备的供电。让我能偶尔享受一下野外的生活，换一种生活的情调。于是果断下定了ES7，也准备卖掉这台X5了。