随着新能源汽车的普及，“新四化”浪潮席卷而来。而与产业变革相对应的，消费者对于汽车的评判标准也发生了颠覆性变化。
过去，人们更关注汽车的传统“三大件”。但现如今，“续航”、“电池安全”、“数据安全”、“科技配置”、“辅助驾驶”等指标则成为了消费者们新的关注点。
而在新的评价体系中，车企若想要打造更具竞争力的产品，同时还要控制成本并缩短开发周期，就势必要推出新能源专属平台。
但众所周知，打造一个新平台会耗费巨额资金，并需要深厚的技术积累做支撑，所以这通常是“巨头”级车企的专属，例如比亚迪e平台3.0、吉利浩瀚平台、大众MEB平台等等。
然而，有一家新势力车企却打破了这一常规逻辑，它就是哪吒汽车。在2021年广州车展中，哪吒汽车正式发布了其首个全栈自研的新能源专属平台——山海平台。
作为一个十分年轻的新品牌，山海平台能让哪吒汽车跟比亚迪等巨头级车企“掰手腕”吗？
山海平台够“硬”么？
首先给出结论，山海平台的硬实力完全能够比肩比亚迪、吉利、大众等巨头级车企打造的新能源专属平台，并且在智能化和安全性方面独具特色。
首先通过一些直观的数据，我们可以看到山海平台的技术实力在行业中处于什么样的位置。
首先在性能层面，如今的电动车用户最关注的莫非就是续航了。据悉，山海平台同时支持增程式以及纯电动两种动力形式。前者不涉及续航焦虑的问题，而后者也能达到最高800km左右的纯电续航。
相比之下，比亚迪e平台3.0的纯电续航上限是1000km，吉利浩瀚平台的纯电续航上限是712km（极氪001），而大众MEB平台的纯电续航上限是588km（大众ID.6 X）。另外，这3个平台均仅支持纯电动这一种动力形式。
可以看出，哪吒山海平台不仅对于动力系统的兼容性更好，在纯电续航的上限方面也处于行业的上游水准。虽然不及比亚迪e平台3.0的1000km，但该数值也仅是理论上的，目前基于e平台3.0推出的车型（海豚和元PLUS）还远未达到这一上限。
除了续航，如今的电动车用户对于车辆动力的要求也越来越高。因为在燃油车时代，只要百公里加速小于6秒就可以被称为“性能车”。但如今，能达到这一标准的电动车却比比皆是，这大幅提高了消费者对于动力感受的“阈值”。
而为了顺应这一趋势，基于山海平台打造的双电机四驱车型峰值功率将超过500kW，并进入零百加速“ 2秒俱乐部”，达到超跑级性能标准。
相比之下，比亚迪e平台3.0的功率上限为420kW，百公里加速时间未知；吉利浩瀚平台的功率上限为600kW，百公里加速时间小于3秒；大众MEB平台目前功率最大的车型则仅有230kW，百公里加速时间小于6秒。
在动力上限方面，哪吒山海平台跟吉利浩瀚平台同属第一梯队，比亚迪e平台3.0平台属于第二梯队，大众MEB平台属于第三梯队。
智能化方面，山海平台采用先进的电子电器架构，可实现车载硬件和计算能力解耦，简单说就是具备完整的OTA能力，包括车辆功能甚至性能（动力、续航等）都能根据用户反馈进行修正迭代。
而在另外3大平台中，吉利浩瀚平台可以支持整车OTA，比亚迪e平台3.0虽然没有明确打出“整车OTA”的口号，但从其电子架构分布（分为车控域、动力域、驾驶域、座舱域）以及硬件标准化接口来看，大概率也会支持整车OTA，而大众MEB平台虽然也采用了新的电子架构，但仍做不到整车OTA，只能以车机系统和娱乐功能的云端升级为主。
关于智能化的另一大重要参考维度——辅助驾驶，山海平台也预留了足够的开发空间。
其支持最大1000TOPs算力和最多6个激光雷达，未来将逐步实现全场景的智能驾驶，包括远程召唤、城市+高速领航辅助驾驶、记忆泊车等功能，也就是高阶自动驾驶的水准，而且目前已经实现高速路段的领航辅助驾驶功能。
作为参考，吉利浩瀚平台计划在2023年实现全场景辅助驾驶，据悉今年会向极氪001推送领航辅助驾驶功能；比亚迪e平台3.0未来也会采用激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合感知方案，但其面临的最大阻碍不在硬件，而在软件算法。近年来比亚迪的大部分研发投入都用在了三电系统方面，在辅助驾驶技术上则比较落后。硬件可以花钱买，但是软件算法的研发却需要时间的积累；大众在辅助驾驶层面与其他合资品牌并没有拉开差距，策略上较为保守。
值得一提的是，除了出色的硬件兼容性，山海平台对于软件算法的开发也有其独到之处。依托超算力数据平台，系统会通过云端，实现日行数十万公里的仿真以及数千小时数据的回放，深度打磨感知和决策算法。同时，系统还会通过学习用户的驾驶习惯，优化自动驾驶体验。让整体驾驶体验更接近“老司机”。
这一概念类似于特斯拉的AI“训练场”，即通过收集用户日常驾驶中产生的海量数据，来建立一个用来训练自动驾驶系统的虚拟空间，用户的数量越多，自动驾驶算法的迭代速度就越快。可以肯定的是，随着哪吒汽车销量的高速增长，其自动驾驶算法也将加速迭代。
迈入平台化时代，“高科技”不再是空中楼阁
毫无疑问，山海平台出色的开发潜力，能让哪吒汽车在未来的“军备竞赛”中底气十足。但除此之外，其对于哪吒汽车还有哪些深层意义呢？
首先，山海平台的问世，代表着哪吒汽车这个诞生仅3年多的品牌正式迈入平台化造车的时代，并成为首个进入平台化造车阶段的新势力品牌，在以快著称的新势力集团中率先卡位。
在过去，大众、丰田等大型传统车企凭借成熟的造车平台，在产品数量、研发周期、制造成本等方面占尽优势，并一步步成长为今天的车市“巨无霸”。但在智能电动化时代，传统车企相对老套的管理模式和偏保守的产品策略，则无法让其平台化技术充分施展，反而陷入“多而不强”的困局。
最典型的例子就是大众。在MEB平台诞生之初，时任大众集团CEO迪斯曾信心满满地表示：“我们会干掉特斯拉”。
但在ID.3、ID.4、ID.6等一系列产品的猛攻下，其并没有如预想般在市场中形成摧枯拉朽之势。如今，特斯拉的全球销量已经接近100万辆/年，而大众ID.系列仅有前者的1/5左右。包括在国内市场，大众ID.系列2021年的销量也仅有7万辆左右，不仅被特斯拉远远甩在身后，甚至比不上蔚小理等新势力品牌。
事实证明，仅有造车平台，但没有与时俱进的造车思维，依旧无法在市场中立足。但若能将两者结合起来，那便会带来无穷的能量。而现在的哪吒汽车，便是第一个在这条道路中进行探索的品牌。
在哪吒品牌成立之初，其便确定了“科技平权”的造车理念。
无论是10万级车型哪吒U上面的透明A柱，还是售价仅8万元左右的哪吒V Pro上面的全套L2级辅助驾驶系统，都打破了人们的固有认知。
可以说，哪吒汽车让高科技不再是建立在高成本之上的空中楼阁，而是变为让大众消费者都能受惠的前沿技术。而随着山海平台的应用，哪吒汽车“科技平权”的理念将进一步得到落实。
首先，山海平台的零部件通用率高达80%，同时可使研发时间缩减8 个月，使整车成本大幅降低。
同时，从已有信息可知，山海平台将搭载诸多“黑科技”以及高端配置。
例如，基于该平台打造的车辆，将采用豪华品牌常见的“前双叉臂+后五连杆”的悬架形式，并配备空气悬架，麋鹿测试成绩可达80km/h，用高规格的技术标准兼顾了操控与舒适。而且，近期大热的线控底盘技术，也在山海平台的远期规划中。
安全方面，山海平台也是从内到外“武装到了牙齿”。
其将采用热成型一体式门环和激光焊接工艺，车身高强钢比例超过76%，热成型钢比例超过29%，属于业内优秀水准。
但这里重点要说的是作为一辆电动车而言，更为重要的电池安全和数据安全，毕竟近年来电动车起火事故频发，特斯拉车机系统被攻破等事件让消费者心有余悸。
在电池安全方面，除了常规的电池包结构强化和电化学性能优化等被动安全措施外，山海平台的电池系统还采用了Cloud BMS云端电池监控系统。
该系统通过布置在每个电芯上的传感器，去实时监控电池包的电压、电流、SOC、内阻等信息。这一技术类似于凯迪拉克最新的奥特能平台上的无线电池管理技术，其不仅更安全，同时也能减少底盘线束，这样就可以释放更多空间来放置更大容量的电池。另外，线束减少了之后，电池发生短路的几率也就更低了。
而关于愈发被重视的数据安全，同样是哪吒汽车布局的战略级方向。哪吒汽车是首批应用360汽车安全大脑的企业，并与360公司建立了长期合作关系，双方将在OTA信息安全、数据安全、功能安全、运营安全等方面展开深度合作，共同打造智能网联汽车全生命周期安全解决方案。
另外，针对深深困扰北方电动车用户的续航衰减问题，山海平台也给出了目前最完善的解决方案。
近期不断有媒体报道，基于山海平台打造的首款车型——哪吒S，将采用HozonEPT4.0恒温热管理系统。据悉，其采用了国内首个整车级智能热管理策略，是行业目前集成度最高的热泵系统，管路减少40%，并打通了从乘员舱到电池、电驱再到电子部件的热管理，甚至连MDC（智能驾驶计算平台）也能成为热源，最大化提高整车热效率。在这套系统的加持下，哪吒S的冬季续航可提升20%，热泵最低工作温度下探至-18℃。
作为对比，同级车型中，比较热销的汉EV和小鹏P7目前均没有搭载热泵系统，而特斯拉Model 3虽然搭载了热泵，但其热泵工作最低温度在-10℃能效比只有1左右，而哪吒S则达到了2.0。
最后要说的一点，山海平台具备出色的可拓展性，其可以覆盖A-C级车，轴距可在2750-3100mm之间自由变换，并支持轿车、SUV、MPV等多种车身形式，这为哪吒汽车的高端化战略提供了有力保障。
结语
毫无疑问，哪吒汽车是过去一年车市中最大的“黑马”之一。但相比节节攀升的市场表现，其在技术研发方面的突破则更令人瞩目。随着哪吒汽车等新势力品牌的快速成长，智能电动车的下半场竞争将空前激烈。