东航MU5735航班坠毁72小时后，3月23日下午举行的第二场发布会宣布，MU5735航班的一部“黑匣子”已于当日被发现。而在晚间的第三场发布会则透露，搜寻到的“黑匣子”经初步判断为驾驶舱语音记录器，已连夜发往北京进行修复和译码。
3月22日，东航MU5735客机坠毁事故现场。周华/新华社 图
2022年3月21日，MU5735航班于广西梧州上空失联，后确认坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
坠机地点为梧州市藤县埌南镇莫埌村，现场是三面环山的山坳，进入山坳只有一条小路。除了地形复杂，因搜救期间降雨，存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性，连日来搜寻困难很大。
搜寻的重点，除了机上人员，还有保存关键“黑匣子”。“黑匣子”的正式名称是飞行信息记录系统，包括驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），是航空事故中重要的事故分析依据。
3月23日，两位航空航天领域专家向澎湃新闻分析了航班失事现场情况，及搜救的复杂性。
“我们不该使用‘快’‘慢’这样主观性的词汇去评判目前的救援工作。”香港科技大学机械及航空航天工程学系一位教授表示，从媒体公开画面以及事故调查发布会上的通报情况来看，事发现场的调查工作正按照相应程序，有序进行中。
飞机坠地时会发生什么？
据人民日报消息，3月21日18时许，消防救援人员已找到了失事飞机的部分残骸和碎片。
22日晚，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报称，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。
23日晚，国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。据介绍，当天16时30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步检查，外观破损严重 。初步判断是驾驶舱语音记录器。目前已经送往北京进行修复和译码。
飞机损毁程度与哪些因素相关？前述港科大教授指出，飞机是多系统的复合体，飞机触地姿态和地表情况，将决定两者的撞击结果。而地区间的地质差异明显且复杂，特别是在山林区域，土壤层的松软程度和覆盖深度、植被的覆盖面积、岩石等地质体的硬度和厚度，或是水坑深度，均会导致机体的不同部位出现不同的干扰，造成的残骸情况和结果也各不相同，所以难以推测。“如果是非常松软的土壤层，那就好比一个‘果冻’，部分机体可能直接陷进去几米，甚至几十米，都有可能。”
澎湃新闻注意到，此前埃航空难曾发生部分机身被掩埋情况。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8客机起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。据目击者描述，飞机机头部分插入地面坠毁，地面形成一个直径约50米、深度约10米的巨坑，巨坑里面满是飞机的残骸碎片，由于撞击强度巨大，飞机残骸散落遍及周边一万平方米区域。
但由于该失事航班在相对平坦和开放的地形上坠毁，调查人员在一天之内就找到了埃航坠毁客机的黑匣子。据央视新闻报道，当时事故现场中方参与救援人员称，客机失事次日上午9点左右，埃塞方面现场工作人员在中方参与救援人员挖出的土堆中发现了第一个黑匣子。中午1点多，中方参与救援人员又挖出了第二个黑匣子。“此时，挖掘深度已经达到地下20米。”
有目击者曾称，此次客机MU5735事发周边并没有高山。北京一高校专家向澎湃新闻表示，实际上在广西、云南等地，喀斯特地貌较为常见，结构较为复杂。资料显示，喀斯特地貌分地表和地下两大类，地表有石芽与溶沟、溶蚀洼地等，地下有溶洞、地下河、暗湖等。
他认为，根据此前公开的视频画面，飞机整体没有在空中解体，那么最后的起火大概率是由接地爆炸所引起——机翼两侧油箱爆炸同时毁损其他部分。
该专家表示，飞机撞击到地面那个瞬间，如果土壤比较松软，舱体有可能一边被破坏一边有可能冲入地下一定深度，且集中在一个相对不大的范围。巨大的冲击波和周边掀起来的泥土、沙石还会造成“二次掩埋”。
此次MU5735事故中，从中央广播电视总台拍摄的现场画面来看，在坠机现场，果园、梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子被撕裂倒伏，一些树干完全断裂。而救援核心区“约半个足球场大”，飞机残骸的抛撒面积较大，呈碎片状，还有散落的、烧坏的身份证件、钱包等物品，在山的另一边也发现了飞机残骸。
对此，前述港科大教授推测有两种可能：飞机坠毁产生的巨大创击将部分残骸弹射到山的另一边，或是飞机在坠毁前由于速度较快、受力较大，发生部分解体，残骸在快速下降过程中飞落至远处。
而对于目前发现乘客用品的情况，该港科大教授认为，当机身快速下坠伴随翻滚，乘客和携带物体很有可能处于分离状态被不同程度甩出。
前述北京高校专家说，“相比于整个机体发生粉碎性爆炸，我更倾向于部分机体受到飞溅性爆炸的影响，部分机体可能被破坏性掩埋。”
澎湃新闻从3月23日晚国家应急处置指挥部的第三场发布会获悉，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
为何搜救难度较大？
据中央广播电视总台报道，失事客机有两部黑匣子，一部位于驾驶舱位置，一部在机尾记录各种数据，两个黑匣子都非常重要。黑匣子为橙色，约为20cmx20cmx60cm，相当于3块砖的大小。
生产黑匣子的Honeywell公司曾介绍，黑匣子可以经受住高达3400G的冲击，还可以持续两年不断承受2万英尺的水流所产生的压力。同时，在高达1100华氏度的温度下以及在冰上，也能正常工作。
据央广网报道，22日，搜救工作继续开展。指挥员要求队员分组列队，两人之间距离1.5—2米，每个人如同梳子的一根齿，像梳头一样，搜遍这片山坡上的树林和灌木丛。“在搜山的时候一定要细致，发现有疑点的地方，拿铲子去铲一铲。到了里面茂密的树林里，树上面挂有东西，地上有东西，我们都不要去碰它，特别是一些残骸，保证原样。发现了黑匣子以后，大家不要动，立即报告，到时候专家组来取。”
另据央视新闻报道，23日凌晨，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，大面积搜救工作暂缓。接下来，除了进一步搜寻失联人员和黑匣子外，还要进行排水作业。救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。因现场三面环山，据了解，过火面积包括核心区超过2万平方米，连日来搜寻困难很大。
随着现场中降雨增强，事故核心区变得更加泥泞，加上70度左右的滑坡，飞机残骸会被覆盖，搜寻难度加大。并且根据以往事故搜寻经验，呈长方形的黑匣子很有可能出现严重不规则的变形。
前述两位受访专家均表示，当务之急是找到黑匣子，“在已被破坏的情况下，也还有恢复部分数据的可能。”
前述港科大教授指出，本次事故飞机损毁严重，地形和土壤质岩层结构复杂，加上降雨等原因，导致现场调查难度大。目前现场仍采用小心谨慎地挖掘和勘察方式，以施救为主，“现在我们能做的就是相信他们，耐心等待。”
对于接下来的搜救，前述北京高校专家表示，如果被掩埋在一定范围的判断正确，他认为，下一步可能就要扩大搜索范围，改变全面人工徒手挖掘地表的搜救工作，动用机械，并增加探索检测设备。
(记者 冯茵伦 何沛芸)