为了借这次新能源浪潮的机会实现弯道超车，主流自主车企大都已经完成在新能源汽车市场的初步部署。比如长安深蓝、吉利极氪、长城沙龙、上汽智己、东风岚图等等，以围绕品牌向上突破为中心。而广汽埃安、吉利几何、比亚迪等也已经在中端消费市场打造出一条条产品护城河。
如果仔细看的话，会发现在中高端新能源汽车市场中很难看到关于奇瑞的话题。人们每每提及奇瑞新能源车型时，也多是指售价低廉的小蚂蚁，现在又多了QQ冰淇淋，未来或许还有QQ无界Pro的一席之地，至于其他车型在市场大都是小透明般的存在。在别的自主品牌纷纷开启高端向上之路时，奇瑞新能源的工作重心依旧是10万元以内的微型电动市场。这并不代表奇瑞新能源没有“野心”，只怪奇瑞大蚂蚁的市场表现过于差劲，挫了锐气。
奇瑞大蚂蚁定位中型纯电SUV，是奇瑞新能源品牌向上的一次尝试。
全铝车身以及后置后驱的驱动方式，让这款车在2020年初次登台时确实受到不少消费者的青睐，“大卖”呼声居高不下。
可惜理想很丰满，现实太骨感，出道快两年的时间，奇瑞大蚂蚁从当初的月销数百辆，已经锐减至如今的数十辆，在今年4月份仅卖出20辆。作为对比，价位比奇瑞大蚂蚁还要高一台阶的广汽埃安AION V，近期的月销量在两三千辆之间，相差悬殊。
虽然销量不济，但在面对原材料成本涨价潮时，所受到的波及却没有丝毫折扣。
最近扛不住的奇瑞新能源终于对大蚂蚁的配置以及价格进行了调整，同时也让这款快被消费者遗忘的车型，再次在市场上刷了一波存在感。据了解，这次2022款大蚂蚁从此前的3款车型精简至1款，只余驭享版。并对该车车身配色、科技智能配置以及动力系统等方面进行了一系列调整优化，售价从之前的16.88万元上调至18.38万元，涨幅为1.5万元。
不可否认，大蚂蚁的底盘车架都是好东西，再加上奇瑞的机械底子，在性价比方面有着明显优势。估摸着当时奇瑞新能源也是对大蚂蚁寄予了厚望，甚至还不惜下血本请了宾尼法利纳操刀为其量身打造了外观造型。所以在大蚂蚁身上多少还是能看到些保时捷SUV的设计元素，但在不少消费者眼中，这就是撞脸领克。
在这个买车看脸的时代，大蚂蚁前脸憋在一块的复杂设计确实有些不太讨喜。拥有着中型SUV的身躯，但整体却给人一种短又臃肿的感觉，协调感明显不足。虽然打出要对标比亚迪宋PLUS EV的口号，可在内饰布局以及用料做工方面，搁在同级来看，依旧有种浓郁的廉价感。
在不少网友看来，大蚂蚁之所以在市场上的存在感越来越薄弱，颜值“不在线”首当其冲。所以这次大蚂蚁虽然在配置以及动力方面进行了多项调整优化，可要想仅凭这些就想让销量回暖，显然不太现实。此外，小蚂蚁最大功率204马力的性能表现以及510km的续航里程，其实也很难和一众竞品拉开差距。
当产品力在与同级竞品的比较中陷入僵局时，往往就需要产品以外的软实力来赋能。关于“大蚂蚁”的命名就不做过多赘述了，本想借着小蚂蚁的热度和情怀加持，博得消费者的认可度，没想到最后竟然弄巧成拙，小蚂蚁低廉的售价和形象在一定程度上成为大蚂蚁“高”定价的桎梏。而营销部门的漠不关心，也间接导致大蚂蚁成为市场弃儿。貌似上一次关于大蚂蚁的官方消息，还是去年10月份2022款车型上市的时候，可见这款车在奇瑞新能源车型阵营的地位，何其卑微。
这次涨价并锐减车型版本的行为，给人的感觉就像是刷一波存在感，然后做最后的尝试。如果大蚂蚁挺住了，销量开始回升，那么自然是皆大欢喜的结局。不过从目前大蚂蚁的市场表现来看，这种可能性很低。若是大蚂蚁销量依旧在两位数徘徊甚至更低时，大概率要被“抛弃”，奇瑞新能源汽车应该是要另立门户了。
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