文|Lei
从韩系车这几年在国内的颓势来讲，很多人也许会认为，韩系车真的不如以前了。但实际上除了中国，在其他地方，韩系车依旧混得风生水起。
就拿去年全球销量来看，现代集团仍然属于全球第一梯队汽车集团。排在它前面的，是丰田的952万台、大众的930万台以及日产联盟的783万台。现代集团以635万辆、排名第四的成绩，稳住了全球汽车企业第一梯队的位置。其中，现代韩国本土销量占比约20%，海外市场销量占比约80%。
值得注意的是，在现代·起亚的635万辆的全球销量中，中国仅占75万辆。而去年中国乘用车市场的总销量为1928万辆。也就是说，目前现代·起亚在中国市场的占有率仅有3％左右。
所以，到底是现代·起亚不重视中国市场了，还是中国消费者已经对现代·起亚失去了兴趣？
不约而同受到冲击
不是韩系车不行了，是因为我们的国产车进步了。同样的价格，我们能买到比韩系车更好的国产车。
此前，中国消费者认可韩系车，最主要原因就是性价比高。在十几万元的价格区间，韩系车往往要比配置相同或相近的日系车、德系车便宜好几万。
而当越来越多的自主品牌在动力总成、底盘调校、制造工艺、电动化、智能化等方面快速进步、逐渐成熟的时候，韩系车在技术与品质上的优势就被弱化了。甚至在某些方面已被自主品牌超越。同时，与针对全球市场设计的韩系车相比，自主品牌汽车更贴合中国用户的审美情趣和使用习惯。
所以韩系车也像现在的法系车、美系车那样，不约而同地受到了国产车的冲击。
细节见真知
除了技术和品质上的较量外，在销售方面，韩系车并没有找准中国市场的市场节奏。这集中体现在换代不及时、营销资源分配不均匀。
从营销资源上看，拿北京现代来讲，在伊兰特实现国产后，它依次推出了伊兰特的换代车型悦动、朗动、领动等。而每一次换代，老款车型与新款车型都同时销售。
这种多代同堂销售的战略虽然在短期内获得了销量，但也导致它的雷同车型过多，产品之间互相蚕食。
从产品更新上看，以现代·起亚为代表的韩系车在产品布局上的分布状况不均衡，以小型车为主的同时忽略了中大型SUV的升级换代，它没有较好的市场适应能力。
在中国，为中国？
对于自己在中国所遭受的困境，现代·起亚心里其实也明白得很。所以在今年4月份的战略发布会上，现代·起亚提出了针对中国市场未来发展的四大核心战略，其中包括加强本土化研发、向中国市场导入专属电动汽车产品、助力中国向氢能社会转型、推动合资品牌转型升级等。
而在我看来，像现代·起亚这样的韩系车企，目前需要的是一次彻底的“洗心革面“。甚至在一定程度上它还需要和现有的造车理念和体系纽带进行割裂，成立全新的品牌。比如它可以针对年轻用户，打造一个面向未来的电动化智能化的新品牌。这样才能让大众从对韩系车的刻板印象中彻底走出来。
写在最后
虽然目前国产车在产品基础上有着优于韩系车的表现，但在源头技术的控制方面，韩系车虽然不像日系车那样拥有技术垄断，但仍然比自主品牌有更大的优势。
而韩系车的这种优势，反过来也会成为国产车发展的动力。这对于国产车来讲，或许也是一个巨大的发展机会。