沃尔沃的C系列已经很久都没有出过新车了，直到C40 RECHARGE版的出现，唤醒了不少消费者的激情。不管是一开始搭载直列五缸发动机沃尔沃C30，还是运动优雅的跑车C70，都给大家留下了深刻的印象。但沃尔沃C40 RECHARGE却以电动身份复活，还着实让人意外了一把。近期国产版沃尔沃C40已经正式上市，售价区间为26.70-32.80万元。虽然沃尔沃在国内属于二线豪华品牌之一，但在新能源赛道上，很多价格接近国产纯电SUV也非常受欢迎，因此有很多人觉得这个价格偏贵。但事实上这个价格对比同级的纯电BBA产品算不上贵，那么这款车有哪些优势，哪一款配置性价比最高，下面我们就进行一番分析。
相较同级BBA，优势是外形、动力和价格？沃尔沃C40定义为一款紧凑型轿跑SUV，相较于它纯电车的身份，大家反而对它的轿跑风设计更感兴趣。它的侧面采用了一个较大角度的溜背设计，尾灯衔接了溜背式的车顶。不管相较于同级的奔驰EQA还是奥迪Q4 e-tron，它的运动感都相对更出众一些。不过前脸部分采用了和XC40新能源一致的封闭式前脸，大灯的设计也非常简单，看上去豪华感就没有奔驰EQA还是奥迪Q4 e-tron那么强。
在车身尺寸方面，沃尔沃C40的长宽高分别为4440/1873/1591mm，轴距长度为2702mm，就参数来看属于主流水平。相较于奔驰EQA以及奥迪Q4 e-tron，沃尔沃C40的轴距长度并不算出众，再加上后排空间出风口较为突出，地台也有一定凸起，后排中间座位如果有乘客就比较难受了。
（图为奥迪Q4 e-tron）
相较于外观方面的个性化，它的内饰部分反倒比较朴实，并没有用上时下流行的大屏幕以及极简风设计。内嵌式的中控屏配上液晶仪表的设计风格，对年轻消费者的吸引力还是比较有限的。而在很多新能源车主打的智能化方面，沃尔沃C40的这套车机系统采用科大讯飞智能语音技术，以及华为市场、天猫精灵等第三方应用，体验感不错但同样没有太大亮点。
动力部分是沃尔沃C40相较于同级BBA产品较大的优势之一，其四驱高性能版PRO车型搭载总功率为300kW的前后双电机，能够实现4.7秒的零百加速成绩，要比奔驰EQA和奥迪Q4 e-tron的加速更快。作为参考，奔驰EQA的双电机车型，电机总功率为168kW，零百加速需要7.7秒，而奥迪Q4 e-tron双电机车型的电机总功率为230kW，零百加速需要6.8秒。
另外，沃尔沃C40还有两款长续航车型，它们的电机总功率为170kW，零百加速时间为7.2秒，与此同时这两款车型的续航里程都是550km。四驱高性能版PRO车型的动力较为强劲，但续航比长续航版车型低了20km。
标配丰富，入门款最划算？沃尔沃C40在产品力方面并不算是比较激进的类型，虽然外观设计比较个性化，但整体上仍然保留了豪华品牌在转型电气化上的“保守”。适合相对来说更在意品牌以及个性外形和用车成本的年轻消费者。
沃尔沃C40这次共推出了三款配置车型，相对来说还是很好选择的。比如想要酣畅淋漓的加速体验，那么能够实现4.7秒零百加速的四驱高性能版PRO车型无疑是更好的选择。与此同时它的配置也是相对全面的，驾驶辅助方面有包括车道保持、车道偏离预警之类的自适应巡航系统，有360全景影像，日常驾驶起来还是比较方便的。另外实用配置方面，感应电动后备厢、全车无钥匙进入、手机无线充电等功能基本都是全系标配。在舒适性上，主副座椅都包含了腿托调节、腰部支撑之类的调节方式，再加上前排座椅标配的电动调节以及加热功能，即使是入门款也能有不错的舒适体验。而且我们坐进车内后发现，新车的座椅可调节幅度较大，即使小个子人士也可以找到一个舒服的驾驶姿势。
而长续航版PRO车型除了动力稍弱一些之外，配置方面几乎和四驱高性能版PRO车型没有差异。相反的，入门款车型虽然在动力、续航方面和长续航版PRO车型没有区别，但配置方面还是略有不同。比如相较于长续航版PRO车型，入门款车型少了哈曼卡顿音响、热泵空调、可加热喷水嘴、方向盘加热，当然入门款车型对应的价格也低了1.9万元。总的来说，入门款车型因为标配的配置已经足够丰富，所以非常适合预算有限但又看中品牌，追求个性和性价比的年轻消费者。而长续航版PRO车型在哈曼卡顿音响、热泵空调等配置的加持下，明显更有品质感，所以更适合年轻家庭。
总结沃尔沃品牌在燃油车时代一直相比同级的BBA更有性价比，而到了电气化时代也是如此。比同级BBA更亲民的价格门槛，还有更强悍的动力表现，显然也是它较大的优势。同时即便是入门款车型也能给到丰富的配置，同样让它在豪华品牌纯电SUV中算得上实用。不过在这个价位也有诸如特斯拉、比亚迪等认可度非常高的新能源品牌，沃尔沃C40虽然产品力还算符合定位，但不管是实用性以及智能化方面都还差点火候。至于能够在市场上拥有什么样的表现，就只能等到后期再拭目以待了。