前段时间，关于“某新能源品牌汽车在发生事故后，被4S店报天价维修费”的事，在网上引起了热议。
事情的起因是，一位姓黄的车主在自己的爱车发生事故后，将爱车开到4S店进行定损，而4S店在检查后表示，该车的大灯、底盘及电池板受损，其更换及维修费用高达54万元。
由于电池底部铝板无法单独维修，因此必须整套更换，而光电池总成一项的价格，就高达40万元，这价格甚至比一辆新车还贵。更让人无语的是，保险公司还因为赔偿价格的事，与车主扯皮，事情一度变得极其麻烦。
那么，在新能源品牌“零整比”居高不下的情况下，过于集成化的设计，确实会带来“维修成本过高”的问题，为何不少车企还坚持要采取将“底盘与电池组”高度集成化的设计呢？
事实上，早期的电动车车身与电池是分离式设计，电池基本是采用了平铺的方式装在底盘，后来，以特斯拉为代表的新能源车企开始使用“电池车身一体化”的设计，即电池与汽车底盘在结构上融为一体，取消了原来的电池包结构。
而得益于一体冲压、压铸等先进工艺，只要车企生产线的机械化程度够高，生产效率就会明显优于传统的新能源汽车结构，在产量达到一定规模后，成本也会随之分摊，从而降低成本。
同时，这样做也能够使汽车构件的体积压缩，车内空间得到优化，而车身刚性也明显优于之前的工艺，还从一定程度上减少了固定电池所需要的配件，降低了车身重量，提高了续航。
当然，这种结构的弊端也非常明显，一旦汽车底盘在事故中受损，集成化电池设计大概率是要一起维修更换的，这会带来不小的成本。
即便有保险公司兜底，这种维修高昂的维修成本，还是会导致保费的上涨，最终由消费者自己买单，这才有了类似“天价维修费”的荒唐事。
而这样的例子还有很多。
例如，现在越来越流行的“隐藏式门把手”设计，虽然不少厂家宣称该配置能够降低车身的风阻系数，但它更多的实际意义，还是在于让车身看上去更简约美观，这也带来了新的问题，相较于传统门把手而言，设计更为复杂的隐藏式门把手的故障率和维修成本，明显更高。
类似“冬天气温过低，导致把手被冻住，无法正常弹出”的故障时有发生，更是有业内人士表示，在发生交通事故时，隐藏式门把手更容易出现失灵的情况，一旦车门无法打开，很可能会增加营救工作的难度。
客观来讲，我们不该排斥任何新技术的应用，毕竟科技造福人类，若没有新东西的推广，汽车行业也难以进步，但厂家在搞创新时，应当要立足于市场，站在消费者的角度去考虑，而不是为了利益去徒增概念，制造伪需求。
最起码，你不能只顾及和宣传新技术好的方面，对于那些可能会给消费者带来麻烦和额外成本的部分，也应多加考量，这才是一种负责任的表现。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除