【太平洋汽车网 评测频道】对于每天上下班需要跑几十公里的我来说，如何把通勤成本降下来真的很重要。毕竟日常城市通勤代步，特别堵车时的高油耗着实让人心疼。所以我心里一直有个大胆的想法：如果换成插电式混动车会不会省很多？前不久来到编辑部长测的探岳GTE，恰好给了我尝试的机会。
一台混合动车的能耗（使用成本）自然是消费者最关注的重点。探岳GTE相比其他大部分合资品牌混动竞品来说，拥有纯电模式是其一大特点之一。该车可以在日常上下班通勤中，几乎不耗费燃油，这一点是其他轻混竞品无法比拟的。如果你想详细了解各种驾驶模式的差异，我同事已经提前做过技术解读，点击下图进入即可。
在这篇长测文章里，我们不仅会测试探岳GTE纯电行驶里程和各项动力表现，还会多维度感受不同充电模式的便捷性，为大家详细揭晓探岳GTE的日常通勤表现到底如何。
实测纯电续航里程65.3km
当我拿到探岳GTE时，第一时间测试大家最想知道的实际纯电续航表现。先充满电并选择纯电模式，测试过程我们将挡位放在回收动力较强的B挡，并将空调设定至23℃、一档风。测试路段主要选取城市道路，当中涵盖了拥堵路段以及红绿灯路口，尽可能地去贴近日常驾驶场景。最终结果显示，我们实测这台车纯电续航里程达到了65.3km，比官方纯电续航里程54km还长。
不管你对插电式混动车型认可与否，但较长的纯电续航里程是它比较明显的优势。如果只是正常上下班，每天从家里到公司两点一线，线路和出行距离都比较固定，一般情况下还是够用的。前提是你有相对固定的充电条件，要么公司能充电，要么家里安装了充电桩，能保证探岳GTE每天都元气满满，做到日常通勤0油耗完全不成问题。
我们不妨算一笔账，假如家里或公司可以充电，以广州每度0.61元家用电价格来算，充满探岳GTE电池一共需要13度电，费用大约7.93元。参考实测纯电续航65.3km，那么它的百公里行驶成本仅为12.14元，折算每公里成本约为0.12元。而同级燃油车的实际油耗大多在9L/100km左右，按照95号汽油每升6块钱来算，每公里成本在0.54元左右。换句话说，探岳GTE有着压倒性的优势，日常通勤1km竟能省4毛钱之多。
充电方便吗？
说到充电，探岳GTE想得还是比较周到的，可以简单分为外部补充和内部供给，用户基本不用担心没电怎么办。先来说说外部补充方式，这种操作比较常规，一般依靠充电桩或220V家用电补充电量。只是探岳GTE跟大多数插电混动车型一样，仅支持交流慢充，从0开始充满需要3个小时左右，算是在合理范围内。
我们都知道，在拥堵的城市道路中，电动机的效率比较高，而上了高速之后汽油发动机就迎头赶上了。那么探岳GTE蓄电池维持模式的出现，提供了一个更灵活的能源分配机制，让驾驶者可以根据路况选择什么时候用油，什么时候用电。假如你提前知道接下来的路况做好相应规划，打开蓄电池维持模式将电池组的电量留住，等进入拥堵道路时才使用，这样就能最大化地降低能耗。
如果实在不走运，在出发前就发现电池电量已耗尽，周边也没找到充电桩，这时你就需要用到蓄电池充电模式。此模式下建议在行驶顺畅的道路上使用，因为此时发动机是高效、省油的，甚至有部分盈余，该模式下的探岳GTE恰好可以将这部分富余利用起来。同时还会强化制动能量回收、滑行能量回收等功能，为电池迅速充电。这样一来车辆长途行驶就可以脱离充电桩的限制。经过实测，每行驶3km可以增加约1km纯电续航，行驶150-160km左右可以充满。
当然，此时发动机承担着双重负载，相当于一个人干两份活，加上比燃油车更重的身躯，油耗会有所增加。但大众的1.4T DSG的动力组合效率还是比较优秀的，百公里油耗相比同级别同价位的燃油车依旧有优势。
开起来感觉如何？
说到动力，不得不聊聊探岳GTE实际开起来到底怎样。这里要特别提一下，探岳GTE中的GTE=EV HEV GT，它提供了5种驱动模式，还设有回收力度更强的B挡，所以结合起来的组合非常多，可更好适应多种实际场景。
纯电模式下启动探岳GTE，没有发动机的震动和声响，仅在仪表盘上出现一个绿色的READY字样，说明车子已经准备就绪。此时它仅依靠电机单独工作，呈现的静谧性和平顺性跟纯电动车别无二致。由于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，探岳GTE在城市中低速行驶相比传统汽油车的响应更迅速，电机330N·m的大扭矩，足以让探岳GTE在起步、加速时更轻快。
探岳GTE是一套1.4T 电动机的组合，得益于电动机的加入，车辆整体的动力表现变得非常轻盈。在混动模式下，车辆的驱动形式可以分为纯电机驱动、发动机驱动、电机 发动机共同驱动三种模式，系统会根据工况和动力请求在这三者之间自由切换。每一次起步或者急加速的过程中，电动机都会参与驱动，与发动机一起带动车身带来了顺畅有力的动力表现，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T发动机媲美。
要想看一套插电混动系统真正平顺性表现如何，电池馈电状态下的表现不容错过。在亏电状态下，发动机会更加积极的参与驱动车辆，遇到爬坡、超车这种大动力请求时，介入并不会感受到明显抖动，行驶平顺性和噪音控制上依旧有着比较高的水准，车内舒适性也几乎没有影响，急加速车辆仍然有畅顺的动力输出。
驾驶辅助功能很实用
平时上下班从郊区到市区，单程接近60km，花费一个多小时。虽然线路和出行距离都比较固定，但一个月有22个工作日都是如此，说不疲惫都只是善意的谎言。所以每天的通勤也算是一次小长途出行，大部分为限速100km/h的高速路况以及少部分国道市区道路，探岳GTE的电子辅助行车系统发挥了很大的作用。
可以说，驾驶着拥有众多行车安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常轻松愉快的事情。带车道保持功能的ACC自适应系统既可以跟车至刹停，也可以自动从静止状态再起步，拥有四级的距离调节，加速和制动表现得非常柔和，驾乘者的感受相当舒服。
总结：一车多用的通勤利器
经过一周多时间的通勤代步，我发现探岳GTE确实将性能和效能兼顾得很好，5种驾驶模式又精确切入绝大多数人日常遇到的用车场景。电机与发动机配合带来强劲平顺的加速感很适合城市路况，同时它的能耗表现喜人，一旦有充电条件，综合油耗还会更低。它也可以做到电动车与混动车之间无缝切换，又不受充电桩的限制，GTE模式又满足了消费者对动力的诉求，行驶品质可圈可点，加上牌照、购置税等政策优惠，24.98-25.98万元的售价越来越有性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）