【太平洋汽车网 评测频道】在此次试驾会之前，丰田C-HR EV试驾车曾经来到过我们公司编辑部，小编也有机会与这台车相处了一个周末。因为工作原因“开”过很多电动车，对各品牌的电动车驾驶感受都有一定的了解，但“用”电动车还是从那次经历开始的。一台新能源车型，除了优于传统燃油车的各项参数外，日常用车过程中与生活的无缝衔接显然有更重要的意义。借这次试驾会再次与C-HR EV相处，也想将我眼中的这台车分享给大家。
还记得丰田C-HR EV来到我们编辑部的时候，我们组员对这台车设计的评价有较大争议，但它在我的眼中，C-HR EV是一台用心设计过的车型，虽然基于C-HR打造，但它拥有专属的新能源车身造型。前脸以及车身的每一处线条都无比协调，能看出设计师的所花的心思，每一个有花时间、花精力的设计作品都值得被肯定。对比日系另一品牌合资纯电SUV，仅在外观上简单的“汽配城风格”套件改装，就让它拥有“新能源车型”辨识度，根本谈不上任何设计感，更别说得到消费者肯定了。
有关C-HR EV设计方面的细节，可以点开下方图片链接。
“丰田纯电动，首先它是一台丰田”，这是试驾过C-HR EV这台车的同事给出的评价，非常直白的定义，这也是我长时间体验C-HR EV后最直接的感受。不同于其他传统车企的新能源电动车，甚至也不同于造车新势力们所推出的新概念车型产品，提及“新能源、纯电动”，会不自觉地让人联想到“更快的加速体验、更智能的人机交互”，的确，现在众多新能源造车品牌都在往这方面努力。
但回归到原点，车就是一台承载出行最直接的交通工具，更快的加速、更智能的交互也是为了满足从A点到B点的移动需求，做好一台车，显然是一台电动车所承载最重要的使命。
丰田造纯电动，开起来它就是一台丰田，作为一台家用车，就是要与家用生活完美地融合在一起，这也是全球车型保有量最大的汽车品牌对新能源的理解。
关于C-HR EV更多试驾体验，可以点开下图片链接，我们已对其各方面进行详细的测试。
今天开到的C-HR EV，虽然是第一台挂丰田LOGO的纯电动车型，但要说丰田对新能源技术的研发探索，肯定就要追溯到第一代丰田普锐斯上，到今天为止，丰田全球电动化车型累计销售1500万辆以上，并且做到了“电气系统”零事故，在“电动车自燃”新闻频发的今天，没有一例因为电气系统故障导致的事故，让人惊叹。
C-HR EV，官方NEDC续航400公里，达到了同级别车型的正常续航表现。当然，作为一台丰田，我们对其有更高的期待，丰田通过对电池材料、封装构造以及制动动能回收系统的优化，使其能有效抑制电池老化，官方宣称能保证10年电池容量能维持在80%以上。电池衰减程度不仅关乎车辆本身的使用便利性，更影响车辆的残值率。
上面说到，丰田电动化车型至今“电气系统”零事故，而丰田C-HR EV，搭载了更大的电池，在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前，我们也将C-HR EV实车的底盘升起来，对其进行过详细的解析，底盘对电池的保护非常到位，感兴趣也可以点击下方图片链接，跳转相关文章。
电动汽车其实也不算是新技术了，但直至今日还拥有“新能源”这个称号，为什么还能称之为“新”，最主要还是在技术上的瓶颈，电池容量、充放电保障、电机效率等等，这些都制约着电动汽车的发展。 传统汽车有三大件，新能源汽车也有，那就是“电池、电机、动力控制单元”，对三大件核心技术的掌握，也就拥有了电动汽车最直接的竞争力以及可靠的质量保障，丰田作为以“可靠性”立足的汽车品牌，这些技术肯定要掌握在自己手上。
在2020年，丰田才推出自己的第一台纯电动车型，时机是不是太晚了呢，在国内，自主造车新势力以及全球新能源品牌的竞争都已经白热化，现在推出还想着“后来者居上”？在之前，小编也是这么认为的，直到我看到了下面这张图。
丰田早已将电动汽车核心技术“电池、电机、动力控制单元”牢牢掌握在自己手中，由此衍生丰田双擎、丰田插电混动、丰田氢燃料电池等等，来应对全球多样化的能源需求。拥有1500万辆的真实市场样本，对新能源前景的大格局，是其他任何品牌无法企及的，这是真正在时间维度上与对手拉开的差距。丰田推出纯电动车，只是在找一个时间窗口，是丰田意识到中国消费者真正需要一台这样的车，满足日常的出行需求。在当前充电站基础设施已经较为完善的前提下，纯电动车能完美地融合用户当下的生活场景，因此有了C-HR EV。也许，在今后一段时间，氢能源或者其他能源供应配套足够完善，相信丰田也一定是走在最前面的那一个。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）