对于国内汽车市场而言，各个级别都不缺少代表性的产品，它们或许在某一个时间段牢牢占据着同级销量榜首，或是开创了一个细分市场，再或者成为人们心中的经典留下了不可取代的印象，但极少有一款车能集合以上所有特点。今天我们要说的这款车不仅满足了上述条件，甚至还有过之而无不及，它就是别克GL8。
1999年推出至今的21年里，GL8共卖出了超过120万台，这样的成绩放在存量和整体销量都相对小众的MPV市场中，简直可以称得上神一般的存在。以今年6月份为例，GL8销售15457辆，创年度新高，实现同比环比双增长(同比增长10.5%，环比增长4.7%)，上半年累计销售50,307辆。别克GL8艾维亚和ES陆尊的销量超过GL8家族6月销量的50%，尤其是GL8艾维亚持续供不应求，其中四座旗舰和六座车型占比超过9成，多为GL8老车主置换和BBA高端车车主增购。
尽管今年车市受到疫情影响，但GL8在四、五月份完成了一次家族的更新换代后，五月开始，销量迅速回到正常轨迹，连续两个月突破去年同期。为什么GL8能卖的这么好，纵观国内MPV这些年发展就会发现，没有任何一台MPV能比GL8更懂这个市场。
首先是GL8多年奠定的市场和用户基础，GL8从1999年国产后，填补了国内MPV市场的空白，这个时间比对手足足早了5年，开创了国内中高端MPV市场先河。相比同时期的进口MPV，GL8出色的空间，不错的外形设计、极高的舒适性，以及在技术领先和价格更有优势的情况下，迅速占领市场。恰好当时正值国内经济快速发展，不少企业需要这样一台用于商务接待的MPV车型，GL8在最对的时间，最正确的地点登场，占据了天时地利人和的优势，为后来打下了坚实的基础。
后面剧情大家都知道了，GL8一路高歌猛进，在设计上逐渐成熟，内饰的豪华氛围在同价位的MPV中独树一帜，最重要的还是它同级中无与伦比的舒适性和空间表现，以至于在长达20年的时间里，GL8几乎可以成为国内MPV市场的代名词。这中间也不乏一些竞品出现，而每每一台新车上市，总会或多或少的与GL8捆绑对比，但无一例外，最终没有一台车能取代GL8的地位，GL8也用事实和销量告诉我们，后浪不一定就比前浪强，更何况GL8更像是一座大山，从今天来看，GL8以家族形式在各个价位形成的壁垒，已经很难有一台车能够将其垄断的优势打破。
除了占据市场较早，GL8对MPV市场的理解也远非其他对手能比。第一代产品打开市场，紧随其后的第二代产品确立霸主地位，每一次更新换代，GL8都将自己对用户的需求和市场的变化融入其中，如今更是以陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三大家族的布局横跨了20-50万的MPV细分市场，甚至还推出了福祉版车型。从产品的属性我们也能看得出来，如果说早先的GL8纯粹是为了商务出行打造，那么从2016年的GL8的换代开始，已经开始向个人用户转变，事实也是如此，现在GL8用户群体构成，个人和私企早已超过了商务用途，这也是和国内用车环境的变化和用户需求息息相关。
现在GL8厉害的地方就在于，它不再是纯粹的为了商务或家庭的某一个属性，而是二者兼顾，你既可以开着它偶尔接送客户，周末也能带着全家人外出游玩，这是其他竞品不具备的。其他竞品没有这么强的综合素质，也很难造一台各方面和GL8过于接近的产品去强行竞争，结果必然是以卵击石，所以只能另辟蹊径，要不就是纯为了家庭使用考虑，要不只能安心的主打商务，但这样以来，势必会缩小其用户群体，反应在销量上就很明显，将将够的上GL8零头，有的甚至连零头都没有。
具体到产品层面，GL8有几点核心的优势一直让它在同价位中保持不败的地位，我们就以最新的GL8 ES陆尊为例简单的分析一下。GL8从设计之初就是以一个MPV的角度来考虑用户需求，所以无论设计、功能性、体验和产品特性，这就是一台纯粹的MPV，而不像一些产品，由于种种原因或平台限制，在产品设计之处就丧失了一些本来该属于MPV的优势。
首先就是GL8的尺寸，长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距为3088mm，这样的尺寸对于一台大型MPV自然不小，但考虑到使用场景和定位，我更想用恰到好处来形容。GL8的体量不算小，保证了足够的气场和豪华感，同时又没有过分夸张的大，从而去影响家庭日常使用的驾驶便利性。内部空间出色，并根据当下的用户需求在原有七座的基础上，艾维亚家族产品还提供了四座和六座布局，进一步细分到不同用户的用车场景。此外就是舒适性和静音性的表现，这一直以来都是GL8最核心的竞争力，从2016年开始将后悬挂升级为多连杆，再次提升了行驶品质。
动力方面，全系更新为2.0T可变缸+9AT的动力组合，相比竞品的自然吸气发动机，无论在动力表现、燃油经济性和驾驶的轻快感方面，GL8对于驾驶者来说都更加友好。而这种友好还不仅仅体现在动力层面，全新GL8升级后，明显看出其对前排的照顾，升级后的双12.3英寸大屏、L2级别的智能驾驶辅助功能，更有科技感和豪华感的中控，这样的改变更合适家庭用户，毕竟不是司机，平时作为家用，一个娱乐性更强、豪华感和科技感都更到位的前排，也能大大提升驾驶者的愉悦感和用车体验。
这里再多提一句全新的艾维亚家族，同样在2016年，GL8已经推出了艾维亚版本，当时的销售表现已经超出预期，也是作为GL8迈向高端MPV阵营的一块敲门砖。也正是有了这样的表现，让GL8更有信心把艾维亚家族做得更好，于是我们看到了这次六座和四座版讹推出，尤其四座版，作为市面上少有的四座MPV车型，GL8四座版可以说是将豪华、舒适、格调提高了几个层次，同时让GL8这块金字招牌多了一层含义，它的品牌力也再次得到加强。即便面对售价更高昂的豪华MPV，GL8艾维亚也有它独到的气质和足够让你购买它的理由。
综上我们可以看到，从最初的进入市场，奠定自身霸主地位，到后来一步步通过对市场和需求变化的精准把握，GL8一直在不断的更新突破，这是GL8诞生至今21年的沉淀和积累，绝不是竞争对手靠着一两代产品或一台车就可以完成超越的。更何况如今的GL8更是以家族的身份在征战市场，即便GL8就以现在的产品力停滞不前，其他产品在短期内也无法比肩，更不要说去超越了。但GL8会停滞不前吗?答案显然是不会的，所以就算其他新产品问世，再怎么想和GL8去对比、去捆绑，也只是噱头罢了。