在2021年，我国新能源汽车一共销售了352.1万辆，同比均增长1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。虽然新能源汽车仅占到汽车总销量的15%左右，但这个事态正在逐步升级，有朝一日新能源车必然会取代传统汽车。
回头去看2021年的新能源市场，从总体情况来看还是比较“稳中向好”的，因为随着市场越来越规范，下场的厂家越来越多，同行之间就很容易出现“卷王”，而这极个别的卷王却能带着整个行业向前冲刺，中途有谁掉队的话恐怕立刻就会被市场淘汰吧。
虽然行业总体在向前进步，但也不乏一些臭鱼烂虾混杂在里面，他们的本质不是为了造车而且想“捞一波就跑”，为此不惜“巧立名目”编造谎言，但随着银保监的介入，一些人也得到了自己该有的下场。
那2022年的新能源市场会是什么样的呢，它会变得更好还是更烂，消费者要如何面对新一年的市场，且听我一一道来。
如果要论对新能源市场影响最大的是什么，我觉得不是消费者，也不是厂家，而是政策，想要展望2022年的新能源市场就必须了解相关的政策变化，这样分析的结果才是可供参考的。在2021年和2022年相交之际，国家对新能源市场的政策发生了变化，其中影响最大的应该要属新能源补贴“退坡”，新的2022年补贴政策笼统的算下来相较于2021年的补贴下滑了约30%。虽然从实际的补贴金额来看并没有下滑多少，最多的也就下滑了4000多元，但对厂家来讲如果月销量100台，那厂家就相当于一个月少赚了40万，这份钱是要转嫁到消费者头上的。
这还没完，除了补贴减少之外，随着年关的到来以及新冠疫情还有贸易等因素，汽车原材料价格开始纷纷上涨，新能源汽车所需的芯片本来就短缺，其他材料再一涨价，新能源汽车的价格势必会受到影响。一些厂家已经贴出了告示宣布自己的车型将受到价格影响，而其他未贴出涨价声明的厂家，一方面是还未有所动作，而另一方面是因为某些品牌的产品售价超过30万，本身不享受补贴，所以影响较小。
最后一个影响新一年新能源市场走向的要素来自于相关部门，在2021年底2022年初之时某汽车品牌已经深陷操纵股票的漩涡，有关的负责人已经被抓起来蹲了局子，而这只是个开始，随着各项政策的收缩相关材料价格的上涨，“铤而走险”的人也就会越来越多，有关的部门已经看准2022年是一道坎，某些人翻不过去这道坎就打算“弃车保帅”，所以在2022年我们应该有不少的瓜可以吃。
从行业整体的情况来看，2022年的新能源市场在供应商也就是主机厂方面应该会呈现出一个收缩的姿态，并不是说产量收缩而是指厂家收缩，许多厂家会因为无法适应新的政策无法解决成本问题或者面临“风险”而“退缩”，将自己的市场拱手相让给其他的品牌。而那些能在2022年抗下压力的企业，也会开始真正意义上的进入“状态”，开始适应没有补贴或者少量补贴的市场。
新能源补贴就像潮水，当潮水涨到高潮时我们消费者只能看见水里有东西在扑腾，是鱼是龙我们并看不清楚，而当潮水开始退去，一些王八的壳也就露出了水面，而等到潮水退得一干二净，沙滩上满目疮痍的景象必然会让所有人心惊胆战。
作为消费者要如何面对2022年的新能源市场呢？我个人认为其实很简单，那就是捂紧钱包，因为在我看来2022年是变革之年，能熬过2022顺利进入2023年的企业才是真正有竞争力的企业，它们的产品才真正值得我们购买，所以在2022年我们要捂紧钱包，千万别被某些准备“跑路”的企业骗了血汗钱。
另外需要注意的是，捂紧钱包不光是指别瞎买车子，更是指谨慎投资，特别是和新能源相关的基金、股票，在购买前务必了解它背后的故事，以免被套牢其中。某些新能源基金的投资对象本身具有极高的风险，甚至已经深陷操纵股票的丑闻，而该公司股票价格的下跌会直接影响到基金的变化，虽然基金本身已经具有一定的抗风险能力，但对那些高风险并且存在“欺诈”的企业来说能挣一点就是一点，人家可不会嫌蚊子腿没肉吃。而锁定某些大体量、相对稳定的厂家的股票或许能在2022年带来较好的收益，但如果新能源市场整体“滑坡”，那这些大体量的厂家也多少会受到一些影响，所以目前来看风险依旧很大。我不是专业的基金股票师，所以我只是发表自己的看法，并不是什么购买建议，千万别当真。
至于某些存在“欺诈”和“内幕”以及“操控”的企业来说，我的个人看法就是最好连它们的车都别买，以免买回家之后三包期没到厂家就跑路了，到时候哭都不知道找谁哭。
但是，我们消费者终究还是厂家眼中的肉，是韭菜，如果厂家真的要“弥补自己的损失”，那些已经购买新能源汽车的消费者以及那些不得不购买新能源汽车的消费者其实根本没有能力反抗，只希望到时候轻一点温柔一点，我是韭菜我怕疼。