也许在五菱宏光MINIEV诞生之初，上汽通用五菱并没有想到这台小车会在会衍生出如此多的版本。如五菱的口号一样，人民需要什么五菱就造什么。很多产品不是由厂家定义，而是由用户定义的。
在宏光MINIEV累计65万辆的新车销量中，有72%的车进行了各类改装，是中国改装率最高的车，也衍生了众多民间共创的潮创方案。而在宏光MINIEV的用户中，女性用户占比高达78%，那么男性用户需要的是什么样的五菱呢？
更加适合男性用户正是宏光MINIEV GAMEBOY推出的初衷——一款男性用户更喜欢的，有拓展空间的，动力更好、续航更长、空间更大的宏光MINIEV。
为契合GAMEBOY属性，宏光MINIEV GAMEBOY采用了电竞风设计元素，提供了丛林穿越、飓风魅影、星际漫游、派对甜心四款游戏车身主题，即四款车身颜色可供选择。本次试驾车型为宏光MINIEV GAMEBOY玩咖款 300km续航。
除了这四种元素的素车，五菱给GAMEBOY打造了一种全新的改装玩法——预留接口+可选套件的DIY。在GAMEBOY的前格栅、轮毂、车顶、尾门、侧包围等多个车身部位，五菱预留了可搭配套件的接口，可以登陆LING LAB平台选择官方的个性车贴、镭雕装饰件、包围饰件、轮毂饰盖、车顶行李箱、车顶行李框、炫彩车模等一系列定制品类。选配实用行李箱、个性车贴、主题色膜、专属轮毂盖等九大品类套件，超过10万+种DIY玩法，可以说每一台宏光MINIEV GAMEBOY都是千人千面。
前脸部分，宏光MINIEV GAMEBOY采用了封闭式中网设计，同时取消了贯穿雾灯的下格栅设计，格栅饰件提供8种选装样式，费用为428元。
前保险杠经过重新设计，进一步强化了整车的运动观感。前后保险杠和侧包围的装饰条同样可经过选装换色，花费178元即可以获得冰魄蓝、元气橙、活力橙颜色中的一种。
宏光MINIEV GAMEBOY采用了全新的前大灯样式，设计感与立体感更强。前大灯组由一个透镜、X字形灯源及C字形日间行车灯所组成。
宏光MINIEV GAMEBOY新增了车顶行李架，下护板也采用与保险杠同样式设计，以及在C柱上增加了“GB”的字样标识。新车尺寸方面，长宽高分别为3061/1520/1665mm，轴距2010mm。
行李架是宏光MINIEV GAMEBOY的标配，同时提供7种颜色可供选装，费用为590元。LING LAB平台还支持行李箱或行李框的选装。
宏光MINIEV GAMEBOY的轮胎规格为145/70 R12。作为改装热门的轮圈，宏光MINIEV GAMEBOY在LING LAB平台上提供了丰富的轮圈样式及颜色可供选择，价格为548元。
宏光MINIEV GAMEBOY的尾灯经过重新设计，X造型的应用也与前大灯形成呼应。
内饰部分，宏光MINIEV GAMEBOY经过重新优化设计，整体呈现出更为扁平、层次分明的视觉效果。
双辐式方向盘经过重新设计后手感更为舒适。
7英寸全液晶仪表盘继承了基本的行车信息与工况，信息显示也一目了然。试驾车型配备了倒车影像功能。
中控台依旧没配备中控屏幕，而配备的是空调与收音机控制按键，并采用白色装饰件包裹。
宏光MINIEV GAMEBOY采用了一体化座椅设计，并采用了双色设计，强化了座舱内部的年轻感。受限于座舱空间，座椅较为单薄，不过考虑到其短途出行的定位与价格，也没什么不能接受的。
后排座椅能够满足成年人的基本乘坐。第二排座椅进出通道预留空间较为得体，在进出时也不显得局促。
GAMEBOY的电池能量从马卡龙的9.3/13.9kW·h（磷酸铁锂）升级到了17.3/26.5kW·h，续航里程也提升到了200/300km。而在加大电池后，GAMEBOY也在车内配备了3.3kW的充电机，除了依然可以在家用220V插座上充电外，终于也能使用标准的电动车交流充电桩充电了。
宏光MINIEV GAMEBOY采用的是旋钮式换挡结构，位于中央扶手前端。
GAMEBOY的电机性能也有所升级，30kW/110N·m的最大性能输出较马卡龙的20kW/85N·m有明显提升。在实际的驾驶感受而言，动力的提升还是比较明显的，尤其是在中后段的动力储备明显要更为充足了。
在起步阶段时，宏光MINIEV GAMEBOY的动力输出比较线性平顺性良好。“电门”没有采用敏感的标定，能够给人带来更舒适的驾驶感受。另外GAMEBOY也配备了运动模式，调节到运动模式后，车辆中后段的加速上会更为积极一些。
之前的版本车型动力处于中后段时有种后继无力的感觉。而宏光MINIEV GAMEBOY在60km的时速后依然有更大的动力潜力，高速上完成超车动作也更有信心。
宏光MINIEV GAMEBOY的底盘面对路面的细碎震动以及减速带时，底盘及悬挂的表现超出预期，不管是对路面接缝或是减速带时的颠簸处理得都比较合理。
在更多厂商开始抢占A00级赛道的时候，五菱宏光MINIEV GAMEBOY的推出无疑给了这块细分市场一个新的思路：这类的小车在满足最基本的通勤需求之后，用户个性化的需求是否应该满足？一直都在说中国没有CDM的文化，但这台车无疑代表了车不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的表达，或许也代表了一部分的CDM文化。
（图/文 网通社 王智传）