回顾过去的一年，汽车行业迎来了全新的变化。在“新四化”的大趋势下，各种新车、新技术陆续涌现。此外，传统车企和造车新势力也将发展的重点放在新能源车上。
其实，2021年的新能源补贴与2020年没有太多区别，只是设置了售价超过30万的新能源车不再享受补贴。
环境利好，市场表现自然突飞猛进。根据乘联会公布的数据，今年国内狭义乘用车市场在前11个月的累计销量为1804.1万辆，其中新能源汽车共售出251.4万辆，同比去年增长178.3%，占比近14%，比去年全年高出不少。
然而进入2022年后，这种强势的增长势头可能暂时被遏制住。在2021年的最后一天，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），2022年新能源汽车补贴标准将在去年的基础上再退坡30%，并明确在2022年12月31日终止新能源汽车补贴，2023年上牌的新能源车辆将不再给予补贴。
退坡30%也不会明显降低新能源车市销量根据公示的新能源乘用车补贴方案，车辆享受补贴的门槛其实没有改变，只有续航里程超过300km的纯电动车、WLTC工况下续航里程超过43km或NEDC工况下续航里程超过50km的插混车，以及补贴前售价在30万元以下的非换电新能源车才能享受补贴。
在补贴额度方面，对于续航里程大于300km且在400km以内的纯电动车，补贴额度为0.91万元，比去年少了0.39万元；续航里程大于400km的纯电动车，补贴金额为1.26万元，比去年少了0.54万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.48万元，而去年的补贴金额为0.69万元。
可以看到，所有的补贴额度下调幅度都是30%，不过对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，依然按照补贴金额的0.7倍给予补贴。
轱辘哥认为，这次新能源退坡虽然确实影响到消费者的权益，但不会大程度地打击消费者的购买欲望。
根据乘联会公布的数据，市面上比较受欢迎的纯电动车主要是宏光MINIEV、小蚂蚁等微型车，以及特斯拉Model 3、Model Y和理想ONE等中高端车型。大部分微型车本身不在新能源补贴的范围内，因此价格不会有太多的调整。
而打算入手中高端车型的消费者，本身收入还可以，对价格不是特别敏感，补贴额度下降几千元后也不会特别在意。更何况很多人都选择贷款这一方式购车，平摊下来其实没有太多影响。再加上各种限行和摇号政策的影响，购买新能源车的人数也不会少。
从另一个角度讲，如果今年再不买新能源车，价格会更贵！消费者为了抓住最后的优惠，可能会果断入手新能源汽车，今年的新能源车市或许迎来新的繁华景象。
有的车企自掏腰包，也有的自信涨价可能这次的补贴退坡比较明显，一些新能源车企会考虑到消费者的购车热情会消退，愿意自掏腰包推出限期保价政策，其中包括小鹏汽车和蔚来汽车。
在今年1月10日前下定小鹏汽车的用户，直接锁定2021年高额补贴；在去年12月31日前支付定金购买蔚来的，且在今年3月31日前提车的消费者，可享受2021年补贴标准。
然而，有不少品牌则非常自信，如一汽-大众、极星、特斯拉等等，他们毫不避讳地表示今年将涨价。
根据官方消息，在去年支付定金选择一汽-大众的用户，自然锁定2021年新能源国补，不过官方将今年退坡5400元的信息放大，非常自信地告诉消费者今年将涨价5400元。极星2部分车型的售价也有所调整，其中双电机车型的价格不变，单电机车型的价格上涨五千元。
作为“调价小能手”，特斯拉旗下产品的涨价程度更加明显。12月31日，官方将入门版Model 3的价格，从最低的23.59万，上涨至26.56万，Model Y标准续航后轮版也从27.6万涨到30.184万，上涨的差价都可以买一辆五菱宏光MINIEV。
轱辘哥认为，车企的态度不一，但总体的趋势都是一样的，未来新能源产品的价格会上涨，限时保价政策只是一个促销手段，产品价格调整的程度代表了车企对产品的自信程度，以及成本控制能力。
因此，如果目前你对新能源汽车有强烈的需求，可以抓住这最后的机会，倘若你没有太多的必要买新能源汽车，成为一名“等等党”似乎是更好的选择，毕竟科技更新迭代的速度很快，更好的产品永远是下一个。
新能源补贴退坡30%看似很严重，但相比去年，车企的态度更加自信。站在持币待购的消费者的角度看，他们面对的其实是涨价的产品，能够吸引他们选择的唯有优质的产品。归根到底，产品还是第一生产力。不过，2023年新能源补贴结束，届时又有多少车企能站稳脚跟呢？