文\蓝湛
日前，岚图梦想家正式上市，新车售价36.99-68.99万。作为岚图旗下的第二款车型，岚图梦想家同样承担着为东风岚图注入销量活力的重任。
毕竟上市已半年有余的岚图FREE月销量也不过千余台，不仅让岚图CEO卢放去年年销1.3万辆的目标落空，更让岚图今年“销量4.6万辆 产量4.8万辆”的目标成为了难以完成的任务。所以，在这种背景下，岚图梦想家就承担着扮演销量重要支撑的角色。
但问题在于，就梦想家所在的细分市场、产品表现和岚图自身的品牌认知来看，其斩获过多销量的可能性都不太高，某种程度上说，梦想家或许只能停留在“梦想”阶段。
【01】市场压力很大
首先，就MPV细分市场的大环境来说，该细分市场需求并不旺盛。不否认，岚图梦想家所切入的36万以上的高端新能源MPV细分市场尚属蓝海，但这同时意味着这一市场较为小众，如果做不到一炮走红，那么无异于迈入“死海”。
来自乘联会3月份MPV细分市场的销量统计显示，3月份MPV细分市场累计销量不过7.2万辆，同比下滑达33.2%，下滑幅度远高于轿车和SUV细分市场。
同时再具体到36万以上的MPV细分车型中，目前仅有别克GL8和广汽丰田赛那两款合资车能够勉强拿得出手，但这两款MPV中售价36万以上的车型所占比例却也是凤毛麟角。
横向对比之下，梦想家所面临的市场环境压力之大，可见一斑。即使梦想家凭借着自主身份、高端新能源的定位能够在TO B市场获得一席之地，但其对岚图整体销量贡献恐怕也只是杯水车薪。
【02】产品喜忧参半
抛开MPV细分市场的大环境不谈，单就产品来说，岚图梦想家也是优点与槽点并存。其优点有目共睹，新能源车的属性具备天然的不限牌、不限号和节能环保的优势；丰富的L2+级智能配置也可以称为MPV届的配置天花板；5315mm的车长是其被称为大型MPV的底气所在，气场这一块必须拿捏。
但槽点也十分明显。其一是价格太高了！不用说63.99万起的定制版，单就40万上下的七座版而言都已跨入豪车的价格区间，同时也盖过了目前商用MPV的天花板别克GL8，配置虽然丰富但在高价格面前也会黯然失色。
其二则是虽然是新能源MPV，但是梦想家的空间优势并不明显，较大的电池包和前后双电机挤占了更多使用空间，即使拥有超过5.3米的车长，也让梦想家的得房率并没有别克GL8高，而对于选择中高端MPV出行的人，尤其是商务用途的人来说，空间是绝对的刚需。
此外，梦想家自身的续航表现也并不出色，数据显示，新车WLTC工况下增程版车型综合续航里程超过700公里，而纯电版车型则为600公，续航表现确实一般，而这或许和其近2.6吨的车重密切相关。
至于说官方宣称的纯电驱动百公里加速5.9秒、增程式百公里加速6.9秒等驾控乐趣，对于一台定位高端的MPV而言，则属于明显的产品力过剩，试想有多少消费者会拿一台MPV玩操控和加速呢？这除了提高价格和制造噱头外，并无太大用处，同样是鸡肋般的存在！
【03】品牌心智不足
不管是东风岚图还是任何一个品牌，不是说自己高端就可以是高端的，单凭堆配置或者定高价都无法抢占消费者心智份额，尤其是在消费者愈发成熟的当下，更是如此。
具体到岚图而言，其高端品牌定位是否得到了市场的认可？我想答案显而易见，岚图FREE的惨淡销量就是最好的例证。
事实上，高端的品牌，绝不体现在产品和高定价上，而是体现在研产供销、客户服务、售后处理、品牌美誉度等各个方面，缺一不可。而对于连低端品牌都尚未运营好的东风而言，想要运营好岚图，难度之大也并非不能理解。
一个有意思的细节十分值得玩味，作为一个高端品牌，同时又是新能源品牌，岚图甚至开始采用加盟店的传统方式来发展营销渠道，这也和我们一般认知的特斯拉、蔚来、理想等销量较好的新能源品牌采用直营的新零售模式相悖。
毕竟，多了一道加盟商，消费者和企业的直接联系也会受到影响，豪华体验感能否得到满足？销售过程是否存在套路？渠道成本如何让利给消费者？都将是问题。采用加盟形式，或许是为了缓解眼下销量较低、网点过少尴尬的权宜之计，但对岚图来说也确是一大隐忧。
写在最后：
罗马不是一天建成的，一个品牌尤其是一个高端新能源品牌的打造需要方方面面形成合力，从目前的销量成绩和市场认可度来看，岚图显然冲高未果，即使梦想家得已上市，恐怕也难以改变目前岚图的窘境，随着竞争加剧，留给岚图的快速崛起窗口期恐怕已然不多，对于堵上了职业生涯下半场荣誉的卢放、尤峥等高管而言，也将面临更多挑战。
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