说起奇瑞，“技术男”似乎是我们对这家车企的第一印象。在瑞虎系列推出来之前，奇瑞QQ可谓是风靡一时，受到了颇多人的喜爱，而后来奇瑞推出的最强发动机，也让大家看到了国产车的希望。
虽说奇瑞旗下的产品不错，不过销量却一直不温不火。特别是奇瑞推出的高端品牌“星途”，在经历了近两年的发展后，却没能一片星光璀璨。
星途车型销量惨淡
还记得星途品牌在上市之初，奇瑞可以说是给足了期待。尹同跃就曾表示：“2019年先定个小目标，EXEED星途今年销量10万台。”
结果呢？销量自然是不尽如意。作为星途品牌的第一款SUV，星途TX/TXL在上市后一直不温不火，而后推出的星途LX也同样如此。据乘联会相关数据显示，这两款车在2020年累计销量仅为18251台，每月基本保持着1000多台的水平。
无疑，星途这个高端品牌肯定是比不上国外的高端品牌，但在和国产高端品牌的较量中，星途的发展也是里面最弱的那个。大家比较熟悉的领克、WEY、星途，都是这几年冲击高端市场的“热门选手”。相比起星途的落寞，领克和WEY明显更充满了希望。在2020年，领克品牌累计销售量175456台新车，其中主力车型领克03更是卖出了近7万辆。而WEY也仅凭着VV5、VV6、VV7这三款车型，卖出了78500辆的成绩，同比增长了6.78%。
从销量数据来看，本来还在一个起跑线上的星途似乎已经掉了队。按理说，星途的走向并不该是这样的，毕竟早在中国品牌向高端市场进军的路上，奇瑞汽车就冲在了前面。早在自主品牌根基还不甚稳时，奇瑞就花大力气打造了观致品牌。虽然结果不是很成功，但对于奇瑞而言，这个累积的经验是可以运用到星途的发展上，可从星途品牌的成绩来看，它似乎同样陷入了观致那样的瓶颈。
为什么总在“高端路”上栽跟头？
我们都知道，自主品牌冲击高端市场很难。但近些年来随着国产车实力的不断壮大，也并不是没有机会打破被外国品牌垄断的现象。从领克和WEY的发展来看，至少现在还是算很成功的，可在高端市场摸爬滚打了许多年的奇瑞，为何却总是差了那么一点？
其实关键的问题在于渠道和定位：其一在国内终端市场星途4S店覆盖还很少；其二星途品牌认知度还处于萌芽阶段。
对于汽车而言，经销商无疑是卖车至关重要的一环。然而星途经过了近两年的发展，在国内才拥有超过百家的星途经销商。从星途的单月累计1000多台的销量来看，这意味着单店销售量只有十多台，这必定会打击投资人的信心，而且影响整个市场对星途品牌的看衰，星途想要迅速布局销售网络必然受到阻碍，从而开始一种恶性循环。毕竟连经销商都没有几家，所以人家想买车找不到渠道，那销量又怎么会高呢？
而在产品定位上，星途也特别模糊。虽说星途想要向上发展的意愿很明显，可它却并没有打出好的招牌。另外两个竞争对手，WEY和领克对自身产品定位是很清晰的，从外形到内饰，从配置到营销，WEY和领克给人的感觉是很鲜明的。想要轻奢买WEY，想要激情买领克。尤其是领克，自诞生以来就走了一条不寻常的路，海外发布会、赛事营销，一步步把自己打造成了一个独特的存在。再来看看星途，此时你对它的具体印象是什么呢？可以说很模糊，不知道为什么要去选择这款车型。
星途失败的原因还不止于此，瑞虎8 PLUS的出现更是抢走了不少用户。同样是奇瑞旗下的产品，瑞虎8 PLUS不仅也有1.6T看家发动机，其出色的颜值和更实惠的价格明显要打动人一点。本来两者之间的品牌差距就没做出来，所以面对着瑞虎8 PLUS更有竞争的产品力，售价更高的星途自然就被威胁了。
小编语
在星途发展困难之际，才上市的揽月似乎想要为这个高端品牌注入新鲜活力。不过对于目前的星途而言，不管产品有多强大，如何先把品牌认知度和渠道建设起来才是关键，毕竟我们是在做高端品牌。
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