近日，一组丰田卡罗拉Cross的专利图被捕获，意味着这台在泰国做全球首发的东南亚特供紧凑型SUV有望引进国内。
看到专利图后，不少网友纷纷表示难以接受，这台看着其貌不扬的SUV能行吗？看着就不是国内消费者的口味啊。
卡罗拉Cross，从名字就可知是卡罗拉的近亲，同样出自TNGA的GA-C平台。然而，它却没有卡罗拉那种时尚和灵动。
▲丰田卡罗拉Cross
▲丰田卡罗拉
尽管这台在率先在泰国全球首发，然后进入马来西亚、印尼、越南、菲律宾等地的卡罗拉Cross的总工程师是来自于日本的Daizo Kameyama，但它却没有采用家族设计语言。这台面向东南亚而设计的车显然要先满足东南亚人的审美。东南亚人买车多以实用为主，如泰国的销冠是Isuzu D-MAX，一台实用的皮卡；马来西亚的是Perodua Myvi，一台5万左右的小车；印尼的是本田Brio，一台本田最小的两厢车；越南的是丰田Vios。这些车定位多为经济、实用，对设计的要求不高。加上他们市场不大，竞争度不算特别高，因此很多车都是够用就好，不需要像中国市场那样争艳斗丽。
所以卡罗拉Cross的设计也显得很务实。车身线条圆润一点，显得壮实。倒梯形的中网和大灯相连，没有太多的修饰。尾部也比较常规，除了侧面在车尾部分借鉴了一下RAV4之外，整体看不太出丰田其它车的影子。
我问我的东南亚朋友，他觉得卡罗拉Cross的样子怎样？他只回复了我两个字，好看。这也许就是审美上的差异。也许从他们的眼中，中国车的那些艳丽的造型才是难以接受的。
所以，审美这个东西是存在文化差异的。于我而言，卡罗拉Cross的外观确实和现在中国那些流行的SUV，如长安UNI-T，吉利博越PRO，传祺GS5，领克01等都不太一样，和合资的本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等也不太能比。也许和一些老产品，如本田缤智这些在设计语言上还有点接近，但人家缤智也快迎来换代了，换代后的设计照样吊打现在的卡罗拉Cross。
▲卡罗拉Cross进入国内的直接竞争对手——本田缤智
▲全新本田缤智（Vezel）
然而我们也要正视一个事实，审美和文化差异是一回事，既然这台卡罗拉Cross打算进入国内销售，它要卖得好就必须符合国内用户的需求。如今的中国汽车市场可不是只谈实用就能满足的，对车的性能要求也更高，对设计的要求也更高了。不难发现，以自主品牌为首，各种车型层出不穷，设计也是日新月异，市场的年轻化可不会等着车企慢慢做变化。尤其是那些一个比一个新颖的造车新势力，加上核心的几个自主品牌，把整个市场的审美都推高了一个层次。
卡罗拉Cross的这套设计，很容易埋没在“花枝招展”的车海里。
既然它不求亮丽的设计，那就来聊聊实用性方面。
卡罗拉Cross在尺寸上倒是很有意思。新车的长宽高分别为4460mm×1825mm×1620mm，轴距为2640mm，已经是一台紧凑型SUV，但却是一台入门级的紧凑型SUV。和缤智、CR-V等形成错位竞争。
它的后排头部空间有785mm，比缤智的759mm多了26mm，比C-HR的735mm多了足足50mm，甚至比CR-V的776mm还要多上9mm。这个数据某个程度上说明了它在空间实用性上的追求。
至于腿部空间上，我们的东南亚同事（175cm）实测，腿部有一拳半的余量，和缤智是不相伯仲的。
另外由于有车长的优势，它的行李厢空间也能来到440L，优于缤智的437L一丢丢。
因此，在尺寸和空间上，卡罗拉Cross有优势，但空间上的优势并不如尺寸上的优势来得那么明显。
所以说，卡罗拉Cross可能只适合那种预算不到正儿八经紧凑级SUV，但又对空间有一定要求却不满足于缤智那种小型SUV尺寸的人。
这样的细分市场其实被挤压得挺严重的了。如果更多是追求实用，选一辆国产紧凑型SUV它不香吗？
这么说有点绝对了，哈哈，还得看看这台车其它方面的素质怎么样呢。
内饰方面，中控的设计比较普通，9英寸的中控屏也有大大的黑边，而塑料感这种东西也是在所难免，毕竟它其实只是一台卡罗拉，还要在各种SUV的夹缝中生存。
唯一值得说的是Toyota Safety Sense 2.0主动安全系统，具备了以下这些功能：
预碰撞安全系统及行人侦测系统
自适应巡航
车道偏移警示
车道偏离辅助
自动远光灯
这些配置看着普通，但假如这台车定价在小型SUV和常规紧凑型SUV之间就能拥有这样的配置，那倒是不错。而如果拥有这样配置的车型价格超过常规紧凑型SUV主流车型太多的话，估计不是为了实用考虑的用户会“忍痛割爱”。
动力上，卡罗拉Cross在泰国提供了1.8L混动和1.8L自然吸气两套发动机选择，1.8L混动的发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合功率90kW（122PS），与之搭配的是E-CVT变速箱；1.8L自然吸气发动机最大功率103kW(140PS)，与之搭配的是CVT变速箱。也有些国家会提供2.0L自然吸气发动机最大功率126kW（171PS），与之搭配的是CVT变速箱。到底是用什么动力，我想得看那个国家有哪套动力的成熟的生产线。
这样的动力在东南亚可能还行，东南亚的德系车不怎么流行，流行的多是日本车，日本车本来就爱玩自吸和混动，在当地销售的日本车也多是1.5L自吸，1.8L自吸和2.0L自吸这样的动力水平，因此他们是比较容易接受卡罗拉Cross这样的动力。而在国内，同样地，在德系涡轮车的攻占之下，马力成了一个硬通货，而显然，卡罗拉Cross在动力上还是丰田的那一套老追求，平稳、舒适、油耗稳定就够了，只能满足一部分人的需求。况且我们看看丰田在国内都有什么动力，2.0L自吸，1.8L混动，1.2L涡轮，那么卡罗拉Cross有可能是直接上1.8L混动系统，其它动力可能都不太适合它。
不管是内饰设计，还是动力系统，卡罗拉Cross依然是主打实用性，TSS主动安全配置其实也很实用，但对于实用党来说，得看价格。一般来说，拥有全套主动安全配置的车，不可能会便宜得哪里去。
说到价格，不如来看看国外的价格水平。
拥有全套TSS主动安全系统的卡罗拉Cross 1.8L混动版在泰国卖119.9万泰铢，折合人民币约25.1万，入门的1.8L自吸也要20.7万。作为参考，泰国的本田思域卖折合17.6万-23万人民币。这么看来，卡罗拉Cross的价格比一台卡罗拉要贵2-3万。
那么如果卡罗拉Cross直接搬到国内，有可能的售价就是13万-18万区间。这个价格区间正好就是本田缤智的价格区间，考虑到现在已经老态龙钟的缤智有大幅度的让利，卡罗拉Cross暂时还是和缤智有一定的错位。
价格不低，可卡罗拉Cross的表现亮眼，在泰国，它一经推出便击败了本田HR-V（当地的缤智），并一举夺得了2020年该细分市场的冠军宝座。只能说，丰田品牌以及卡罗拉品牌在当地已经根深蒂固，怪不得这车发布的时候，卡罗拉Cross也拿卡罗拉的可靠性来做卖点。
▲ 泰国小型/入门紧凑型SUV销量
另一方面，卡罗拉Cross也有返销日本的消息，预计今年第三季度会在日本上市，直接和全新的Honda Vezel硬钢。
作为一台新车，卡罗拉Cross的设计显得有些落伍了，这样的造型要在未来5年的生命周期内一直使用，显然不够看，未来5年肯定会有大量的充满时尚潮流设计的新车出现，卡罗拉Cross不一定能顶得住。
不过除了造型比较吃亏之外，它实用性的定位还是很到位，尺寸够大，空间优于大部分小型SUV，价格又低于常规的紧凑型SUV，可以说是小型SUV外的一个好选择。在实用性大于个性化追求的10-20万区间，卡罗拉Cross应该不至于卖得比C-HR差，后者一个月也能卖5000台左右呢。
然而，也正是这个区间，赛道实在太拥挤了，大量的国产优秀的紧凑级SUV可以选，缤智也即将换代，更大更宽敞，甚至也更加的时尚和科技。还有一堆动则就卖30000+的紧凑型轿车。真的很难想象一台只有实用性的SUV能够轻易在这个区间里面生存并且获得比较好的成绩。除非是丰田的营销和渠道能够开挂。
反正我的结论是，卡罗拉Cross，这台东南亚特供车来到中国，显得亮点不足，竞争力有限。