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俗话说“多生孩子好打架”，这话听起来不太高雅，但却是目前各大实力主机厂的一种策略。玩的最欢的当属丰田、大众以及本田了，当然这也和它们合资的背景有很大关系，你方引入欧版，我方投产美版，虽然车型定位相似，但价格和配置又有着差异。其实对于消费者来说，这并没有什么坏处，以前只有比较单一的车型，现在的选择丰富多了。当然这也要感谢现在各种平台、构架的出现，它在降低主机厂研发成本的同时，也衍生出更多的车型。
这其中的行家里手非丰田莫属，在国内它已经带来了卡罗拉/雷凌；C-HR/奕泽；RAV4荣放/威兰达；凯美瑞/亚洲龙，这8款车型的定位或多或少都有些差异，但都是丰田TNGA架构下的产物。其实在海外市场，丰田也是类似的策略，例如不久前在日本发售的Harrier，就和最近在北美发布的Venza基本一致，凑巧的是两款车都有意引入国内市场，并且中文名字似乎都起好了，前者叫锋兰达，后者叫威飒，如果没有变故，一个在广汽丰田投产，一个选择在一汽丰田，今天我们就率先和大家来聊聊北美版的VENZA（以下简称威飒）。
丰田 Venza威飒（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
首先我们给大家一个这款车型的宏观认知，从尺寸上说，威飒的长度介于RAV4荣放和汉兰达之间，可以定义为一款大五座的SUV车型；动力方面从北美市场来看，它只有一款使用2.5升发动机的混动系统，并且还是四驱版本，和国产的RAV4荣放非常类似，这样看难道就是一款“大号”的混动RAV4荣放吗？我想当然不是，那么今天我们就先来尝个鲜，看看威飒究竟有哪些亮点。
如果大家见过上一代的威飒，或许会被它那不伦不类的造型所“惊艳”，毕竟那时它的定位是CUV车型，大家可以理解为是一辆加高底盘和车身高度的旅行车。丰田自己或许也觉得威飒的造型有些怪异，所以新款车型回归为传统的SUV模样，但线条非常流畅，这点和自家的RAV4荣放、或者德系车型有着鲜明的差异。
威飒的外形线条非常流畅舒展，从头到尾可以说是一气呵成，没有硬朗的腰线或夸张的运动元素，而是通过这种柔美线条和曲面，展现出优雅内敛的东方式设计。
威飒的长宽高分别为4740/1854/1674mm，轴距达到了2690mm，了解RAV4荣放的朋友或许已经发现，两款车的轴距一致，高度和宽度差距也不是很大，但威飒的长度却增加了140mm，可以想象，在内部空间进一步优化的情况下，威飒的腿部空间优势会更加明显，这点非常让人期待。
威飒的头灯采用LED光源，灯腔结构则比较常规，采用远近光分体的布局。两条L型的日行灯和整个格栅的走势相符，同时也和贯穿的镀铬饰条进一步融合。
格栅的造型非常小巧，采用了类似半封闭的设计，哑光材质的使用则显得非常典雅。中间的丰田车标采用了蓝色打底，展现了它混动车型的身份。
从RAV4荣放和汉兰达来看，这一季丰田SUV车型的设计线条硬朗，看上去比较阳刚，威飒的风格则完全不同，线条流畅，让人看起来有一气呵成的畅快感；细节方面则注重豪华感，前后恰到好处的点缀了镀铬饰条；格栅的设计也很别致，哑光材质的使用会让整个头部看上去非常精致；两侧雾灯的位置则被设计为进气口的造型，为威飒加入了不可多得的一些运动感。
威飒基于丰田的TNGA架构打造，与RAV4荣放共享了GA-K平台。所以在轴距方面和RAV4荣放同为2690mm，但长度却达到了4740mm，特别是后轮距几乎赶上了现款汉兰达，内部空间非常让人期待。
侧面造型，威飒没有使用目前已经“泛滥”悬浮式车顶，C柱的角度非常倾斜，营造出动感运动的一面。轮圈方面，北美市场有18英寸和19英寸两个选择，镀铬的处理方式也有着浓浓的美式豪华风格，希望这些元素都会出现在未来的国产版本上。
威飒C柱的设计非常倾斜，展现出一种跃跃欲试的动感，但线条汇聚到尾灯处时戛然而止，仿佛刀切一般的硬朗，这让威飒看起来有着雕塑作品般的立体感，这和其他丰田车型的风格都完全不同，颇具看点。
类贯穿式的尾灯在丰田车型上也不多见，威飒应该是第一个采用的车型。但其实中间还是被车标“断开”了，不过这并不影响它的美感展现。在点亮方式上，希望可以有更有新意的设计展现给我们。
轮毂的造型立体且样式复杂，在工艺上采用了美系车惯用的镀铬处理。根据配置不同，将有18英寸或19英寸两种选择，国产后不知是否也会遵循这样的规格。
“类”贯穿式的尾灯应该是尾部最吸引人的地方，当然这里威飒其实也玩了个小伎俩，尾灯并没连成一条线，中间点缀了蓝色的丰田车标，不过这其实也没什么不妥，正好体现了它混动的身份。除此之外，下面是双边共双出的排气管，上面也融入了尾翼的造型，整体比较中规中矩，只是雨刷器的位置实在有些突兀，其实完全可以融入到尾翼中，进一步增加整体感。
威飒内饰的设计并没有像外形一样，给我们与众不同的感觉，整个中控台呈现出悬浮的造型，这点其实和RAV4荣放非常接近，不过因为屏幕的尺寸更大，所以看上去也更有科技感。根据配置不同，入门级车型的中控屏幕只有7英寸，搭配传统的仪表盘配以4.2英寸小尺寸液晶屏；但高配车型的屏幕会升级到12.3英寸，并使用8英寸液晶屏搭配传统的指针仪表盘。
威飒全系都没有配备全液晶仪表盘，低配车型只使用了4.2英寸的液晶屏，而高配车型的液晶屏尺寸会升级到7英寸，两侧还是辅以传统的机械指针仪表。
同样根据配置不同，中间的液晶屏也有8英寸和12.3英寸两个选择，8英寸屏幕因为两侧增加了旋钮按键，所以看上去并不会感觉很空。
在内饰用料方面，威飒这次的表现甚至会高于汉兰达，例如是座椅用料方面，翻毛皮搭配皮革材质在增加了摩擦力的同时，看上去也更有层次感。
车门饰板也大量使用了皮革包裹，点缀有缝线的针脚，所以看上去非常精致，经得起车主细细品味。
更流线的外形设计 更考究的内饰用料
威飒的配置非常吸引人，可以说在某些方面比汉兰达都要高出不少。像座椅加热/通风、流媒体后视镜，JBL的音响系统、玻璃车顶等等。这里着重想和大家聊聊的是威飒的玻璃车顶，它并不是简单的一块玻璃，而是一块能够调节透明度的玻璃。不知大家对787的变色舷窗可有印象，威飒的玻璃车顶和这个异曲同工，在完全透明的情况下，可以最大程度的享受阳光，通过一个按钮，也能把玻璃调暗，遮挡炎热天气时的紫外线。
在中控台最下方，威飒配备了无线充电板。现在支持无线充电的手机越来越普及，它可以更好的利用碎片时间，是一个值得推荐普及的配置。
前排座椅配备了加热和通风功能，方向盘加热预计也可以在配置单中找到，希望国产后，这些配置依旧不会欠缺。
可调的玻璃车顶虽说不是丰田的首创，但这次是第一次使用在丰田的车型上。通过一个按钮，威飒的玻璃车顶可以调整透光率，车主可以自由的选择是让更多的阳光进入，或者在夏天时调暗车顶玻璃，避免紫外线晒伤皮肤。
威飒这次在音响方面也下足了功夫，配备了由JBL提供的高级音响，共拥有9个扬声器，包括了后部的低音炮，总功率达到了1200w。据悉这套音响是JBL专门为威飒设计，拥有独特的扬声器结构，想必效果也会比较出众。
威飒另外一项个人比较关注的是它的HUD平视系统，平视系统现在并不稀奇，但威飒做到了10英寸，这个尺寸应该是目前数一数二的了，显示的信息包括了时速、辅助驾驶以及混动系统等，内容也是非常丰富。
威飒配备的HUD平视系统将达到10英寸，可视面积更大。显示内容方面，从目前公布的官方图片来看，车速、辅助驾驶、混动系统等方面，一应俱全。
威飒使用的12.3英寸屏幕，让PVM全景监控系统的可视效果更出色。同时RCTA倒车侧后方盲点警示系统的加入，也让泊车更加安全，据悉威飒还会进一步升级具备了自动刹车功能，希望国产后这些配置都不会缺失。
在安全方面，TSS 2.0安全系统将是威飒的标准配置，这将包括车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、自适应巡航、道路标识识别等，在中高配车型上，威飒还会配备RCTA倒车侧后方盲点警示系统，并且进一步升级具备了自动刹车功能。希望国产后，这些功能也会一并呈现给中国消费者。
威飒采用第四代THS II混动系统，它由2.5L四缸自然吸气发动机和三个电动机组成，这也是目前普遍使用在丰田车型上的混动系统。这台2.5L自然吸气发动机拥有电子控制的可变气门正时、电动水泵和可变油泵等技术，压缩比可以做到14:1，发动机热效率更是高达41%。
威飒采用2.5L自然吸气发动机，拥有14:1的超高压缩比，发动机热效率更是高达41%，发动机最大功率131kW（178马力），最大扭矩221Nm。
在第四代THS II混动系统中，没有传统的变速箱，取而代之的是由两台电机构成的ECVT。在结构方面也有差异，上一代为同轴布置，在最新一代车型上则是平衡轴布局，优势是长度缩减了约30mm，尺寸方面得到了质的优化。
威飒采用E-FOUR电子四驱系统，其中后驱由布置在后轴上的第三个电机负责完成，用于驱动车辆。最终整套动力系统拥有最大功率163kW（222马力），前后轴扭矩分配可以做到100:0至20:80，这除了在湿滑路面提供更优的牵引力以外，后轴输出的动力还能使过弯更加灵敏。除此之外，带有主动转向辅助系统（ACA）也将为威飒服役，它通过对四个车轮的制动，抑制转向不足，提供良好的车辆循迹性。
E-FOUR电子四驱系统的“后驱”，由布置在后轴的电机负责完成，它可以用于驱动车辆，相比传统的四驱系统，电机的加入会让动力的反应更加灵敏，从而获得更好的操控性。
威飒拥有四种驾驶模式，例如日常驾驶，可以选择NORMAL模式，油门的反馈比较线性，让你感受不到它的混动身份；ECO模式会让油门的反应略微迟缓，以帮助车辆最大限度的节约燃油；如果想体验一下富有激情的驾驶，也可以使用运动模式，它可以更快的对油门进行响应，让驾驶更有趣。EV 模式则允许短距离低速的使用电池行驶，此时不消耗汽油，更适合在城市中的堵车路况中使用。
威飒拥有4种驾驶模式，在EV模式下，威飒可以使用电机进行短距离的行驶，此时完全不使用燃油，更适合在拥堵的市区使用。另外三种分别是NORMAL、ECO以及运动模式。
这样来看威飒的混动系统和目前国内在售的丰台混动车型没有太多不同，所以这次丰台还为威飒创新性的配备了PED（ Predictive Efficient Drive）系统，它可以利用导航系统来分析驾驶习惯并记住道路和交通状况，最大程度的优化混合动力电池的充电。
PED（ Predictive Efficient Drive）系统是首次使用在丰田的混动车型上，它可以利用地图信息来分析驾驶员的习惯，以及经过道路的路况和交通状况，以此来优化混动系统的动力表现。
据悉PED系统可以优化威飒行驶在起伏的山路或拥堵路况下的电池充放电情况，例如，当接近下坡路况时，系统会增加能量回收的力度，以及增加发动机制动的能力，这样可以更有效地为电池进行充电。
试想一下，当驾驶员开启PED系统后，系统将先学习重复行驶的路线，记录在地图中；然后预判车辆可能在何时何处制动或停车。基于此，车辆会计算好最佳的油门以及最缓和的刹车力度，而这也是为了进一步的减少能耗。
同时驾驶员在使用变速器的换挡功能时，传统的“降挡”被用于增加能量回收的力度，这样做的目的是可以在舒适的乘坐感受，和较强的能量回收中，让驾驶员自由选择。
混动系统的加入并没有侵占行李厢空间，锂离子电池完全布置在第二排座椅的下方，以及四驱版传动轴的位置，所以相比燃油版车型，实用性方面丝毫没有损失。
编辑总结：全新威飒的问世，弥补了RAV4荣放和汉兰达之间的空白，它的尺寸介于两者中间，外形设计也很有自己的特点。在动力方面，仅有的一款混动系统展现出丰田在这一方面的自信。但来到国内是否也会这么“傲娇”，还是非常值得期待的，毕竟在海外它的兄弟车型Harrier，也有2.0升自然吸气发动机可选。
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