10月车企销量TOP10出炉：上汽大众“10连跌”，长安再领涨

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10月销量前十厂商出炉！

乘联会最新数据显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8%，实现连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速为-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

具体到从10月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商来看，“合资三巨头”内部略有变动：上汽通用超越上汽大众，来到第二的位置；中国品牌仍有四家上榜，长安、长城均跑赢大盘，实现两位数的高速增长；日系品牌方面，本月凭借23.9%的零售市场份额超过德系，“两田”依旧保持20%以上的大幅增长。

“合资三巨头”分化进一步加剧，上汽大众表现捉急。

向来稳健的“合资三巨头”10月出现不小的变动：同为上汽集团的主流合资品牌，上汽通用10月凭借15.6万的批发销量，超越上汽大众。上汽通用10月批售增幅达14%，主要得益于全新英朗、别克GL8的强势带动；此后全新凯迪拉克XT5、XT6都将迎来上市，届时上汽通用的销量还有望进一步增长。反观“同室”的上汽大众，遭遇今年以来的“10连跌”，至今仍待转正。

虽同为“三巨头”，但一汽-大众今年以来的累计销量已领先其他“两巨头”一个身位，10月批售销量达22.1万辆。目前一汽-大众今年累计销量约为169.1万辆，已完成232万辆年目标销量的72.88%。

长城开“炮”，长安领涨。

10月中国品牌表现持续亮眼，在狭义乘用车批发销量排名中依旧十席居四。其中，吉利凭借14万辆的成绩依旧稳居中国品牌销量榜首，但从增速来看，无论是批售销量的7.6%还是零售销量的1.6%，都未跑赢大盘，整体上来看还是稍稍差那么点意思。

而长安依旧以超过40%，接近50%的速度在增长。此前长安汽车官方数据显示，长安CS75 PLUS 10月销量突破3万辆，当之无愧的销量支柱。此外，高端车型UNI-T也有不错的表现，上市3个月，每月销量均破万。上汽通用五菱凭借人气居高不下的宏光MINI EV和新宝骏品牌等，也拿下10.5万辆的销量，同比增长9.2%。上汽通用五菱9月28日已开启首款银标车型凯捷的预售，官方数据显示目前预售订单突破20000台，销量突破5000台。

在一众强势增长的中国品牌中，长城汽车10月可谓火力全开。乘联会显示其批售销量为11.5万辆，同比增长16.3%。但是应当注意，作为长城汽车重要销量支撑的长城皮卡并无在此统计范畴。

按长城汽车官方数据，长城皮卡10月销量突破两万辆。这也就意味着，如果加上皮卡的销量，长城与吉利的差距仅为5千辆左右。其他品牌方面，哈弗H6 10月销量破5万，累计89个月居SUV月度销量冠军；新能源品牌欧拉也实现352%的超高幅增长。

“两田”双位数增长，日系份额微超德系。

10月日系品牌持续走强，零售份额23.9%，高于德系的23.7%。其中，东风日产凭借12.8万辆的销量创下10月最佳销量记录。其中，轩逸家族10月份销量达到5.46万辆，占总销量的近半壁江山。

“两田”方面，依旧保持双位数增长的“正常发挥”。广汽本田10月批发销量为8.8万辆，同比增长34%；东风本田则完成8.7万辆的批发销售成绩，同比增长20.3%。总的来看，本田的稳定增长依旧靠常驻王牌车型，雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、思域、XR-V销量均破万。此外，飞度也加入10月万辆车型阵营。据本田中国官方数据，这是飞度今年首次月销量超过万辆。

回过神的新能源市场还有多能涨？

10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

新能源市场自7月转正以来，回暖势头强劲。资本市场的热捧也侧面印证了这一势头：比亚迪成为A股首家市值突破4000亿元的车企，蔚来在美股的市值超过宝马，连带新能源上下产业链如电池、芯片等均在不同程度上获得资本市场的青睐。

由此，乘联会指出新能源车将成为未来车市增量源。国务院此前发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右。

中信证券表示，《规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性。