提起中级车之王，不能不说大众帕萨特，它堪称中级车市场的神话。即使在2019年年底中保研的惊天一撞中沉沙折戟，又在2020年年底王者归来，销量暴涨69%。这到底是为什么？难道国人真的记吃不记打？
1、中级车之王？
众所周知，帕萨特是由德国大众在1973年设计生产的一款中级轿车，一经问世，就以其强劲动力和极低油耗赢得诸多消费者青睐。1996年，更新升级到第五代的帕萨特，成为全球最受欢迎的中级车。2000年，上海大众将帕萨特引入国内，开启了中级轿车轴距加长的先河，其他BBA等车企纷纷跟风，引领着时代潮流。由此帕萨特创造了在华20年的辉煌历史，与迈腾一起并称“德系双雄”，称霸着中级车市场。
2、沉沙折戟后王者归来？
2019年年末，中保研公布帕萨特正面25%偏置碰撞测试成绩，顿时惊爆整个汽车圈。A柱折断，气囊偏置，帕萨特以最差成绩在所有测试车辆中垫底，不仅不如其他合资品牌，甚至连自主品牌都比不过。由此，帕萨特陷入“黑心减配”的泥潭之中，成了过街老鼠，消费者喊打喊杀，销量一落千丈。以前月销量经常破2万的帕萨特，2020年2月份暴跌，只卖了700台左右。
但是大众显然并不会让帕萨特就此沉沦下去，而是砸了两三个亿的资金，提升安全性能，并主动向中保研申请第二次碰撞测试。2020年年底，中保研再次公布了新的碰撞测试成绩，帕萨特获得七项全G（优秀）的优质成绩，帕萨特从“最差生”一举变成“资优生”。根据上汽大众官方数据显示，帕萨特在2020年12月份的上险数量环比暴涨69%，高达22268辆，再次突破2万辆，王者归来。
3、国人记吃不记打？
单月两万台的数量，对于任何一款车来说，都算是极大的成功，更何况是定位更高的中级车市场。帕萨特能够重返神坛，这三大原因很关键：首先，国人记吃不记打。自主品牌长期孱弱，只能依靠性价比在低端市场生存，很难在中高端市场站稳。没有更多选择的情况下，国人对于犯过错的车企，只能有很大的包容性。比如机油增多的本田CR-V、深陷自燃丑闻的丰田RAV4、屡次断轴的福特翼虎等，时过境迁之后，国人照样趋之若鹜。
其次，价格真香定律，是汽车市场永远的真理。中保研惊天一撞之后，帕萨特加大了终端市场的优惠力度，逐步放价，优惠幅度甚至超过5万元，如此14万元就能买到一台中级车，还是拥有“中级车之王”的标签，如此便吸引了很多消费者。而且，有些4S店还赠送终身保养，免息贷款等服务。如此一来，帕萨特在口碑下滑之际，通过以价换量的策略，一定程度上防止了销量持续崩盘。
最后，帕萨特及时“补考”，且成绩优异，挽救了口碑。中保研的碰撞测试，大众无论如何都无法辩解，只能砸下巨资，加强车辆安全性能方面的配置。据悉，大众有针对性地对帕萨特某些关键零件进行功能提升改造，如左前方和右前方连接车顶和前舱外进行适应性调整。升级改造之后的帕萨特二刷中保研，终于取得了优秀的成绩。即便外界依旧质疑重重，但是安全性能的提升，这是可见的事实。