20世纪80年代末，对于汽车业界乃至全世界来说，都是一个充满着转折，蕴藏着变化的年代。那个时候，WRC刚刚终结了可以跟F1赛车拼速度，极尽疯狂的B组赛事；F1也在泄压阀的声波响彻赛场十多年之后，最终封印了涡轮增压器的恶魔。
放眼全球，那个年代更是暗流涌动，无数重大的变革和新事物都正在悄悄地酝酿当中。80年代的所有疯狂，冲动，萧条和改变都将会过去，历史正在翻开新的一页，世界正敞开她的怀抱，迎接着90年代的到来，迎接着“90后”新生一代的到来。作为汽车领域“90初”的生力军，兰博基尼Diablo车型于1990年1月21日正式在蒙特卡洛的德巴黎酒店发布，展示在公众的面前。随着新车型的诞生，兰博基尼品牌也迎来了一次重大的转变，正式地迈入了90年代。
如果要讲兰博基尼第三代旗舰Diablo的降生故事，我们不得不提一提它的“父辈”、或者按笔者题目的结构来讲，它的“前世”：兰博基尼第二代旗舰Countach。Countach的寿命可谓是非常的长，从1974年一直到1990年，作为“一家之主”，支撑兰博基尼公司长达近17年之久。
诚然，长寿是一件好事，不管是对人对车都是如此。但是对于一个豪华品牌，对于一个跑车品牌来讲，保持走在时代的前列是其生命力的源泉。一款车型长达17年没有换代对于兰博基尼来说并不是一个合理的做法。自从创始人费鲁吉欧·兰博基尼由于财政问题最终不得不抛售他的公司之后，兰博基尼就一直在财政问题上泥足深陷，从来没有真正地摆脱过危机。
在Countach苦苦支撑场面的17年间，兰博基尼几度易手，甚至一度倒闭。开发Cheetah军用越野车竞标的失败更是让兰博基尼的困境雪上加霜。兰博基尼最终活到了今天，Countach不得不说是最大的功臣。毕竟在这么多年的时间里，它是兰博基尼唯一的产品。不过功臣归功臣：廉颇老矣，尚能饭否？
80年代中期过后，应该说兰博基尼的股东变化其实并没有稳定，但是Countach的“健康状况”确实开始令人担忧了，虽然Countach充满未来感的设计让它看上去不如它的同龄车型显得老迈，但兰博基尼也意识到他们确确实实得开始认认真真地考虑“转世灵童”的问题了。
于是，1985年，打造Countach的换代车型Diablo（当然那个时候恐怕还没有起这个名字，应该叫P132，也就是132计划）的工作正式地被提上日程。不过我们的“转世灵童”的降生过程并不顺利，可以说得上是极其严重的难产。原本计划将新车作为兰博基尼公司25周年生日的贺礼在1988年推出，但是这孩子却一直在娘胎里赖着一直到1990年才露出真容（这是不是类似于人怀胎一年半才降生？）。这其中的缘由何在？
这时候一个关键人物要出现了，这个人就是博通设计公司的著名设计大师马赛罗·甘迪尼。这位大师一手操办了兰博基尼前两代旗舰车型Miura和Countach的设计工作，他充满艺术感和创造力的独特设计风格让兰博基尼这个小公司年纪轻轻就拥有了与法拉利叫板的能力。由于前两代车型出色的设计成果，Diablo的设计师，他自然是不二的人选。
甘迪尼设计的新车秉承了兰博基尼从Countach以来开创的直线元素的设计语言，当然也是博通公司那段日子里主推的风格。他的新车继续充满了极具侵略性的锋利直线，不光如此，他还为他的新设计特设了4个翻开式的头灯以及完全透明的发动机舱盖。插一句话，那时候还是80年代，透明引擎盖这种东西再现大概是21世纪头十年后半叶Murcielago LP640出现之后的事了。作为一个销售的噱头，选装这玩意可得多花不少银子。由此，甘迪尼设计理念的超前可见一斑，足足超前了一代半。
不过事实上大家看到的这款车并不是兰博基尼的Diablo，而是Cizeta-Moroder V16T。这款车我们后面再说，但是为什么最终的Diablo没有使用甘迪尼天马行空般的设计呢？原因就在于兰博基尼没办法稳定地进行新车的研发，因为1987年，兰博基尼公司再次易主。
这一次掌握兰博基尼命运的变成了来自美国的克莱斯勒集团。兰博基尼跟克莱斯勒的结合可谓是影响极其深刻，这从他们之间强烈的互动和相互影响就可以看得明白。这时期的兰博基尼开始变得特别活跃，甚至参加了F1比赛。克莱斯勒控股兰博基尼的时间并不长，但那段时期颇有闪光的作品问世，除了Diablo以外，双方还合作了四门轿车Portofino。当然兰博基尼还帮助克莱斯勒开发了道奇Viper用的V10发动机……不过那时候美国汽车也不景气，克莱斯勒依然是个没有钱的主，兰博基尼的财政问题自然也没能得到解决。
不过这个没钱的主却是特别爱行使主人的角色带来的职权。克莱斯勒的介入强烈的干扰了原本已经快要接近完成的132计划。美国人显然对意大利人锋利尖锐的设计语言很是不满意，他们把甘迪尼的设计方案送交了位于美国底特律的克莱斯勒造型中心的Tom Gale完成了最终版设计，但原方案几乎算得上是全盘式的修改。
不过美国人看得出来对这次新车的开发非常重视，各色重要人物都参与了改进项目，其中包括时任克莱斯勒集团总裁的李·艾柯卡（野马的创始人）。所以，到最后你还得庆幸我们的兰博基尼Diablo车型没有变成克莱斯勒（要知道克莱斯勒并没有制造跑车的经验，几乎与Diablo同时面世的道奇Viper也是在兰博基尼的帮助下完成的）。美国人到底还是勉强保留了意大利人的基本造型，只是最后的方案更加理性。
其实不应该说是理性，按美国车的风格来讲，应该用稳重一词更加妥当。甘迪尼或许是认为克莱斯勒改进过的方案他依然能够认可，或者实在是不甘心把自己的工作成果拱手送人，他最终还是同意在Diablo的车侧留下自己的签名（他曾一度拒绝）。
由于美国人对原计划的干扰，兰博基尼显然没办法在1988年如期地推出新车型。于是在1988年的兰博基尼25周年庆上只能推出了25周年纪念版的Countach来支撑场面。原本只是要填补Countach本该退役到Diablo面世之间的空白时期，25周年纪念款Countach本打算只作小批量发售。但是有趣的是，这个Countach车型最后的车型，这款走过17年逐渐夸张繁杂最终返璞归真恢复简单的限量版车型最终卖出了Countach车系所有车型里最好的销量。
1990年1月21日，Diablo正式上市发售，基础版使用5.7公升V12引擎，最大马力492匹，最大扭力580牛米，需要4.5秒便可加速到100 kph，极速达到325 kph。而且比前任Countach，Diablo还舒适地配上了电动车窗、座椅也终于可以调整了，还有方向盘也能调角度了，甚至还有阿尔派的音响系统，甚至还能选装一枚Breguet宝玑出品的时钟。
兰博基尼从Diablo开始，在量产车上投入了碳纤维材料。不过与碳纤维材料本身应该被用来给超跑减重的初衷相违背，在Diablo上，碳纤维的应用更多的是一种炫耀。Diablo重达一吨半，比初代的Countach LP400超出了半吨有余。可能兰博基尼的这种行径触怒了某些为兰博基尼开发新材料的研发人员。他们感觉自己幸幸苦苦的研发成果被兰博基尼浪费在了暴殄天物的行径当中。
道不同不相为谋，专管兰博基尼新材料部门工作的霍拉吉欧·帕加尼也就在Diablo投产后的1991年马上离开了兰博基尼公司。对，你没有猜错，这个帕加尼就是生产Zonda跑车的那个帕加尼公司的创始人。在Zonda身上，帕加尼找到了碳纤维技术的真正存在意义。当然，从“可能兰博基尼……”开始到“……离开了兰博基尼公司”的内容纯属瞎猜。
Diablo VT
1993年开始推出名为VT的四轮驱动型号，VT，即Viscous Traction的缩写，代表了兰博基尼开发的独具特色的粘性耦合四轮驱动系统，纯机械结构，这套系统最早被应用于LM002上，而经过修改后的系统可以将25%的扭力传往前轮，若是有人认为兰博基尼使用四驱系统是因为奥迪的缘故，那么Diablo VT告诉你，你大错特错了。发动机依然是5.7升V12，492匹马力、580牛米扭力，体重增加至1,625公斤，极速：328 kph、百公里加速：4.09秒，这个版本至1998年进行升级小改。
1993年发布，1994年上市的SE30，全球限量150台，作为兰博基尼车厂30岁生日献礼之作。拥有比普通版Diablo轻125公斤的车身以及530匹的最大马力，后轮驱动，可自行在车内调校的防倾杆等，没有音响、没有冷气、没有动力辅助转向、没有电子避震机、车重剩下1,430公斤。极速333 kph、4秒即可破百。其中15台还加装了更高性能的SE30 Jota升级包，最大的特色就是改为车顶进气道设计，引擎经过重新调校，拥有595马力和640牛米，3.9秒破百，极速340km/h。
1995年推出了限量100台的SV型号（Super Veloce），它抛弃了VT的四轮驱动系统，顺便重启Miura上响亮的SV名号。不过与Miura SV的高端定位不同，没有四驱系统的Diablo SV却是入门版的Diablo。可以选装车侧巨大的SV字样拉花，碳纤维材质的尾翼作为标准配置，重新设计了尾灯和后保险杠，制动系统也因为升级为18轮圈后而将制动碟扩展到340mm，一时成为最具特色的Diablo车型。5.7升V12依然是510匹马力/7100转、依然是580牛米的扭力在5900转时录得，极速：328 kph、百公里加速：3.9秒。
Diablo VT Roadster
1995年12月，以限量版形式推出的VT Roadster，总计只有200辆，喜欢亲近大自然？兰博基尼竟然还会考虑给你准备一款敞篷车型？不过只有VT车型才有，这意味着四轮驱动系统的存在。价格最贵，但不意味着性能最强，只因它是开蓬车。5.7升V12发动机，492匹马力和580牛米扭力，极速328 kph、百公里加速：4.09秒。
Diablo SV-R
1996年以单一规格赛车形式，生产了31台，它其实就是Diablo SV的准专业赛车版本，用于兰博基尼自己的单品牌赛事。赛车嘛，也就是能拆的都拆了。540匹马力、610牛米扭力，极速：330 km/h、百公里加速：3.3秒。
1996年推出的特别定制型号，只生产3台，最终生产的都是后轮驱动的版本。存世稀少，如今价值连城。5.7升机器，555匹马力和580牛米扭力，328 kph极速、百公里加速：4.09秒。
1997年推出的赛车，只生产了一台。虽然有VT之名，但并没有四驱系统。妄图取代SV-R车型，最终作罢。540马力、610牛米，极速335 kph。
1997年推出的赛车，只生产2台，由兰博基尼外包给法国SAT公司打造的GT1组别赛车，后来一台被卖到日本参加GTC比赛，一台被SAT自己珍藏。6.0升V12引擎、655匹马力、700牛米扭力、中置引擎后轮驱动。
