【太平洋汽车网 导购频道】日系SUV三剑客本田CR-V、丰田荣放RAV4与日产奇骏（询底价|查参配），一直被大家所熟知。RAV4的最新一代也早在2019年上市，相比CR-V的沉默，奇骏决定不再沉默，全新一代日产奇骏也早早宣布了其将在7月正式上市。虽然刚刚过去的2021上海车展，新奇骏已经在全国观众面前闪亮登场，但是时间匆忙，同时也人头涌涌，大家都没办法仔细近距离去鉴赏它的美。
而在近日，我们在4S店处获知，全新一代奇骏已经悄悄到店，究竟全新一代奇骏到底有哪些过人之处，相比现款它又有哪些升级呢？马上随着我们的脚步近距离观赏一下吧！
简单回顾奇骏车型历史
奇骏的第一代车型诞生于2000年，曾经在2002年以进口的身份上市，但那时候CR-V在市场抢的先机，随后落户东风本田销售，而作为进口身份的奇骏销量不如人意，最终退出了大陆市场。2008年，奇骏终于落户东风日产销售，国产版车型基本延续着进口版车型的设计，搭载2.0L发动机和2.5L发动机以及适时四驱系统。第三代奇骏一改前两代车型硬派风格，基于日产CMF平台打造，开始在外观上融入了一些时尚元素，内饰布局也变得更加立体。
随着第二代奇骏的口碑的逐渐好转，第三代奇骏也大获好评，获得了空前的成功，跻身成为了国内SUV销量头部车型，与本田CR-V、丰田RAV4三足鼎立，成为大家熟知的日系SUV三巨头。笔者记得在2013年左右，家中长辈购买SUV也大多选择设三巨头，毕竟当时选择较少，而这三台车的品质、口碑也都不错，成为了绝大部分人购买SUV的首选。
外观：更加硬派的方正车身设计
正式开始我们的正题之前，不妨从我们的新车简历卡中简单了解一下全新一代的奇骏有哪些亮点。俗话说“好饭不怕晚”，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，全新一代奇骏自然携带了不少硬货到来，像基于CMF-C/D平台打造，全新的内外设计等，搭载1.5T可变压缩比的发动机等。
全新一代奇骏的外观设计必定是大家首先关注的焦点，方正车型看起来相比现款更加的阳刚，配合最新的V-Motion家族式设计，给人的新鲜感很强，相信这套设计肯定能被大部分消费者接受的。
新车在尺寸方面除了轴距不同之外，长宽高方面有有所增加，相对的，车内空间也有一定的提升，所以整车看起来更大更霸气除了设计的功劳，尺寸方面的增加也有一份功劳。
内饰：全新设计的科技化座舱
或许在全新一代奇骏在外观上你还是能找到现款车型的影子，那么内饰方面则是彻头彻尾的大升级。随着消费市场的年轻化，目前主流消费者都更加喜欢科技化的座舱，而不是现款车型的那种温馨居家式设计，而且科技化座舱是目前大部分车型改款或换代的最大改变，日产自然要有必要在这个时候做出改变。
空间：SUV的优势所在 新奇骏同样优秀
虽然新车拥有更多的科技化改变和质感材质的升级，在实用性方面也同样需要兼顾，新车的储物空间同样非常丰富，各式各样的储物格用起来也非常地顺手。
动力：新的1.5T三缸发动机+新的CVT变速箱
全新一代奇骏是继天籁以后，是日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，不过有别于天籁的是，奇骏的发动机排量变为1.5L三缸发动机，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），据闻这个1.5T可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入，而国内郑州的生产线仍在建设当中，相信不日之后也将会变为国产。目前这套1.5T动力系统将率先在中国投放的，在北美市场未来也会相继投放使用。
常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。
日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。实现可变压缩比能提升发动机功率，使得发动机在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗为5.8L/100km。
通过上表我们可以得知，虽然新车的动力参数方面都要优于现款的2.5L车型，但奇骏这套发动机里的关键字除了可变压缩比，那就是三缸发动机，对于消费者来说，三缸发动机的缺点就是噪音大、震动大，所以工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本，提升了整车的NVH水平。
首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小，其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力。然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝。
全新一代奇骏虽然依旧配备CVT无级变速器，但是该CVT变速箱其实是日产全新研发的第三代产物，代号为UK33。它不仅有更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机更高的扭矩压力，它也能更好地承载，并且加入低损耗技术等，在各个方面得到了进一步的优化。
总 结
全新一代日产奇骏的到来，相信国内的一众SUV都要坐不住了。上市两年的RAV4大家也已经快审美疲劳了，而一直毫无动作的CR-V此时可能蹲在角落画着在地上画着小圈圈郁闷着。更好看的硬朗霸气外观、更有科技感的内饰，还有最重要的性能更好还更省油的全新动力，相信第四代奇骏也将会跃于三巨头之首，再度掀起腥风血雨，不知道在屏幕前的你是否动心？还在想着抄底旧款？我觉得还是等等看新款比较明智。
这台黑科技满满的1.5T三缸发动机开起来究竟怎么样，其实早前我们也已经有编辑试驾过并编写了详细的试驾文章，有兴趣了解的小伙伴不妨点击下方链接了解一下！
（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶 摄：陈成博）