不同于此前一汽集团过于仰仗一汽大众以及一汽丰田，此次一汽集团的崛起却依靠着内生品牌的销量增长而重新站到聚光灯下，而且销量扛把子还是旗下的中高端品牌，并非此前广受诟病的奔腾，这充分展现了一汽集团高端化转型的成功。11月30日晚，一汽红旗官方发布11月销量数据。数据显示，红旗销量达到2.5万辆，同比增长100%；1-11月红旗累计销量达到17.81万辆，同比增长102%。在2020年这一变革动荡的年份，红旗如果能保持11月的势头，年内完成20万辆的目标将不是梦想。
除了销量迅猛增长外，红旗的高端化及出海计划都丝毫不输新势力。12月4日，红旗今年最后一款重磅车型红旗E-HS9迎来上市。作为红旗旗下首款大型纯电SUV，红旗E-HS9提供460km及510km两种续航里程，预售价格在55万至75万元之间。这一价格区间已经深入奥迪e-tron以及奔驰EQC的地盘，甚至售价已经超过了销量爆火的蔚来EC6、ES8等车型，红旗显然是信心满满，对于造车新势力的挑衅，红旗似乎志在必得。事实证明，红旗的高端化及出海做得都相当耀眼。
目前，红旗与挪威汽车经销商Motor Gruppen在长春与挪威两地进行云签约，正式宣布进入挪威市场。对于红旗而言，进军挪威这一欧洲电动化最为彻底的国度是第一站，随后红旗还将在欧洲其他国家建立经销商网络，并且还将陆续推出中小型SUV及轿车产品来满足欧洲市场需求。
根据红旗官方数据，红旗在挪威已经获得了超过650台订单，要知道，挪威的汽车市场规模本就不大，650台的订单量以及高达55万至75万的售价区间，这足以证明红旗E-HS9足够能打。当然，红旗不会满足于一款车型的成功。一汽集团党委常委、副总经理王国强发布了红旗的最新产品规划：未来5年，红旗计划将在现有8款车型的基础上再推出20款全新产品，并细分为四个板块，分别为L系（新红旗至尊车）、H系（新红旗主流车）、S系（新红旗轿跑车）和Q系（新红旗商务出行车）。至于红旗未来的销量，鉴于今年的优异表现，红旗2022年原定的40万辆目标拟提升至50万至60万辆，2025年拟由60万辆提高至70万至80万辆，2030年计划冲击百万销量。
东北此前曾有沈阳华晨中华试图冲击百万销量，但时过境迁，曾经的壮志凌云如今已经被凋敝的工厂以及惨淡的销量所冲刷殆尽。但不同于华晨复杂的股权争端，一汽集团有着吉林省全省的支持，红旗作为集团高端化转型的一支奇兵，未来的表现值得我们期待。但愿能在一汽的带领下，东北能够重振老工业基地的''雄风''。