今天,黄飞鸿出生的地方,比亚乔合资工厂,令人瞩目的X7正式发布,该车定位于“复古通勤舒适踏板”,其官方建议零售价为19980元。
去年,尽管受疫情影响,市场上出现了许多不确定因素,但比亚乔合资公司推出的SR Max250却仍然大获成功。这款定位于“运动休旅”的大踏板以其出色的性价比、领先配置、超强动力,还有引以为傲的操控特性,迅速成为同级车款中的标杆产品。
当然,“孔武有力”的SR Max250并不能完全满足市场的细分需求,在250级别踏板车的使用场景上,仍然还有很多空间可挖。特别是应对城市通勤与中短途舒适骑行方面,一款中等体量,操控更轻便的“中踏板”似乎具有更大的市场潜力。于是,这款拥有纯正比亚乔基因的舒适型踏板X7应运而生。
发布会上,19980元的售价一经公布,现场一阵惊呼。尽管之前已有传言,但最终实锤的消息还是令人非常惊讶,以这款车的实际素质、配置,结合它在测评时的综合表现,可以说这个价位当真是超值了。
下面,就给大家奉上最速之干货——比亚乔X7首测报告。
在整车造型方面,X7由于是整车原版引进,所以和2007年比亚乔全球发布的X7别无二致。它的车长为2060mm、车宽745mm,轴距仅为1480mm,比同级大踏板要略小一号,能够赋予更为便利的行驶特性。
X7欧洲原版车型的座高为790mm,国内版本根据用户实际需要则采用了760mm的座高设定。不过,我们拿到的试装车仍然是出口版的790mm座高;大虾身高174mm,大家可以参考。
外形上原汁原味,但相关配置还是做出了大量的升级和调整。原版机械式仪表换装为液晶+机械的组合仪表,灯具则全部升级为LED,前大灯为双透镜LED并辅以挑眉式日行灯。
值得一提的是,X7的前后转向灯均采用时下汽车圈流行的流水转向灯,当你点亮它们时会发现相当典雅别致。如果闲来无事想赏灯的话,原车还标配了双闪开关,简直宠到腻。
新车开箱之后,给我们第一个深刻印象的是X7的整车质感,熟悉的“比亚乔”的味道。整车的细腻程度,对细节的把控,漆面的质感,都是上佳的水准。话又说回来,能挂Piaggio标识的车款,质感哪里会差。
整车多处装点了镀铬铭牌,其设计感和呈现出的视觉效果绝对是一流,不得不佩服欧洲设计师在细微处的拿捏水准,真的很强。
X7采用麂皮材质的定制皮革坐垫,宽度及前后座落差都比较适宜,非常适合日常通勤使用。
X7采用中置油箱,容积为12.1L,巡航里程超过300公里是没问题的;加油时需要通过座桶内拨杆开关进行开启,虽然稍显繁琐,不过仪式感还挺强。
X7的座桶空间不大不小,其长度及可利用空间还不错。大家比较关心的头盔放置方面,由于座桶深度有限,正立位置是没办法放置全盔甚至3/4盔的。
当我们把头盔横置时,3/4盔能够轻易放入,而全盔得看实际型号。我们拿出多款头盔进行了测试,发现欧版全盔比较容易放入(面颊相对窄一些),它们都可以正常盖上坐垫;但亚版头盔,不论是SHOEI还是永恒,几乎没办法正常装入。
在基本配置方面,X7标配了双通道ABS系统,前制动采用对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘,后制动为双活塞卡钳配240mm单盘。前减震为35mm正立叉,后避震为多段可调的双KYB减震;车架同样来自比亚乔原厂设计,能兼顾日常稳定骑行与充满运动乐趣的驾驭体验。
除了ABS系统之外,X7还配备了ASR智能防滑系统,该装置能够全时监测前后轮速比,一旦出现匹配异常,便能及时介入以防止因单个车轮失速而导致的侧滑。这套安全装备也是比亚乔旗下系列高端车款所标配的安全部件。
ASR系统可以通过右侧把手开关处的按键进行开启/关闭选择,当用户选择主动关闭时(比如想加速更凌厉),仪表处也会有指示灯进行提示车辆处于非ASR状态。
其他配置方面,X7还标配了芯片防盗钥匙、侧撑熄火开关,以及USB充电接口。可以说,同级车款中能有、且特别实用的配置,在X7这里都找得到。
X7的整车工艺及配置设定我是满意的,它不仅有我喜欢的原汁原味的比亚乔造型(话说X7还真是一款不容易拍好看的车),还有对得起“比亚乔”这三个字的质感,但这些毕竟都是表面功夫,真正从骨子里让我惊喜的,让我决定必须买下它的原因,是它的动力表现。
X7沿用了SR max250所搭载的Quasar水冷四气门引擎,配马瑞利电喷系统,最大功率15.6kW,最大扭矩21N.m,整备质量182kg,配合1480mm短轴距,这正是我一直期待的“扮猪吃老虎”的代步车。
在开箱后的第一时间,我就对X7就进行了数据测试(确实有点迫不及待,因为至关是否入手)。关掉ASR,只跑了两次加速,它的零百加速成绩就做到了令人恐怖的11.4秒。
11.4秒是一个什么水平?大家不妨去找找其他250甚至300排量大踏板的加速数据来进行对比(D-box数据),就知道这辆X7有多厉害了。
再直观点说,我测SR max300的最好成绩是12.0秒,而测SR max250时的最好成绩是13.9秒。So……
在骑行回馈方面,X7给我的感觉又顺又稳,确实是一款成熟度颇高的车型。尽管相对小踏板它还是身躯稍大,也没有平踏板的实用便利,但这些不足以抵消它的优势:优雅的比亚乔+炸裂的性能+良心售价。而那些不足,是完全可以视而不见的。
测试当天,大虾我当即决定买下这台车(即便不是网传的2万内也觉得值)。更多测评内容和车辆细节表现,我们慢慢来弄,一点点分享给大家。
正所谓:“好车恰时节,当春乃发生。”
X7参数表: