2022年1月11号，大众汽车集团（中国）展开新年的第一次媒体沟通，同时，向外界交出2021年的销量成绩单。
2021年，缺芯问题对大众集团在中国的交付构成了很大制约，因此其全年交付量仅为330万辆，相比上一年下滑幅度达14%。除子品牌外捷达实现正增长外，其余量产品牌基本都出现了不同程度的下滑。
大众中国CEO冯思翰表示，芯片的短缺意味着没有办法交付足量的汽车来满足客户的需求，而这也是除2020年以外，大众第一次出现业绩同比下降。
但在高端品牌以及豪华品牌方面，大众集团业绩却呈现出另一番景象。2021年，保时捷品牌实现了近9.5万台新车销量，创造了历史性的一刻。同样，兰博基尼和宾利品牌也刷新了销量记录，分别实现3916台和861台销量。
面对更具挑战的2022年，大众品牌将如何实现量产品牌的追赶？又将如何在国内市场继续深化电动化的转型？
这场新年媒体沟通会上，大众中国CEO冯思翰向场媒体展现转型的思考、现状以及规划。
加速“代理制”模式普及
今年6月ID。家族正式上市以来，几乎是先抑后扬，在各种质疑声中取得了令人惊人的销量表现，连续多月破万，累计销量已近7万辆。这令大众的规模化优势凸显，也给了整个品牌鼓舞。
进入2022年，大众势必在此继续发力。冯思翰介绍，大众将专门打造针对ID。家族产品的旗舰店。并将继续扩大ID。城市专门展厅，目前，大众ID。城市专门展厅在全国已达115家，2022年将扩展至200家，成为中国新能源汽车最密集的展厅网点。
而城市展厅最重要的特色便在于代理制，从ID。系列开始，大众打破传统“开票“的方式，施行销售的代理制，令用户与厂商直接建立联系。
“通过这样一种代理模式，它的销量和各种经济指标都要远比之前的传统经销商模式好得多，而且它的响应速度也会更加得灵活，更加敏捷，更为快速。到店里浏览的消费者都能获得全局化，全景式的体验。”。冯思翰表示，集团希望ID。家族销量能够在2022年实现翻番。
但大众也同样意识到，代理制和传统模式的冲突。目前大多数大众电动车产品与燃油车产品在同一家4S店混合销售，因此可能遇到模式不统一的问题。
“客户到了上汽大众的展厅和经销店，销售员不知道客户要买的车是途观还是ID.4，我们的经销商就必须要考虑，到底是采用原有的模式向你销售途观，还是采用全新的代理模式销售 ID.4。所以未来我们也会进一步地探索，研讨出适合每个经销点最适合的销售模式进行销售，来成为主导的销量模式。”
而仅仅依靠ID。系列并不足以撑起集团整个新能源规划。销量的增长应该基于更多车型。冯思翰介绍，奥迪也将推出基于MEB平台打造的车型，并且，未来将有更多适合中国市场的产品推出。2022年，大众将推出12款新车，其中一半将是纯电动汽车产品。
加速软件部门研发
CARIAD是大众汽车为加速智能化转型而成立的软件部门。在此之前，关于CARIAD的布局已有消息，现任大众集团董事长迪斯将全面负责软件部门CARIAD的工作。而在未来科技方面，迪斯曾表示，大众未来五年的预算将围绕技术投资展开的投资将高达890亿欧元，其中300亿欧元将用于数字化和自动驾驶的发展。大众曾在软件业务“翻车”，是大众的软肋，但大举的资金投入，也证明着这将是大众最重要的核心。
而此次，冯思翰也披露了CARIAD部门在中国的布局。CARIAD总部将设立在北京，安徽和上海将分别拥有围绕标准软件、电子电器架构以及自动驾驶的研发团队。此外，大众还将在成都布局一个纯软件部门，负责编译和编码。
“2025年前，我们将会在现有平台上提升智能互联功能，同时会推出L2++自动驾驶功能。我们也会推出一个新的平台 - SSP，为L4、L5级自动驾驶做好准备，同时，这个平台上生产的车型智能互联功能也会进一步加强。我们对MQB平台做了技术上的升级，而且MEB的技术能力也会得到进一步的升级和加强。 ”
“未来，我们创新路线图很重要的部分就是围绕着CARIAD以及CARIAD在中国设立的工作部门，包括支持未来先进的智能互联，先进智能驾驶辅助系统等方面的功能和能力，以及和SSP平台搭配的新一代电子架构。 ”
而大众（安徽）的作用也就此而显现。不同于南北大众的生产制造流程呈现，其更像是大众在中国的“创新和创造中心”。
“我们要围绕大众（安徽）的MEB生产制造，打造一个生态体系，这个生态体系既包括数字化、软件开发，比如集团的CARID软件公司的分支机构，也包括电池、零备件、电子、电气等方面配套和支持。大众（安徽）将更好地实现“在中国为中国”的思路。”冯思翰表示。
加大布局超级充电技术
冯思翰明确表示，大众不会采取换电的路线。他认为，换电模式意味着：如果换电率为18%，企业要额外增加18%-20%的电池系统来支撑这种模式，考虑到原材料的获得、换电站建设成本等，相应的投入是很高昂的。从MQB到MEB，大众一直以规模化取胜，动辄百万辆的销量令大众极大的摊平成本，获取市场。显然，大众认为换电极大的成本支出在规模化面前并不划算，反而更看好超级快充技术。
“我们也看到更多的高功率充电技术也在不断演进，它可以在15分钟之内充电达到80%甚至100%充满，这都是在过去几年当中迅速实现的。2030年，如果 50%以上的都是纯电车型或新能源车型，如果我们能做好高功率充电基础设施的打造和技术的研发，就能更好地把我们的充电时间在现有基础之上再降低50%甚至更短，我们相信，未来这个市场是不可限量的。”
目前，大众旗下主打充电服务的合资企业开迈斯已经开始布局，并计划2022年推出300kW直流充电桩。
准备已就绪
2021年，是国内乘用车股比开放的第一年。在次之前，宝马、起亚已经分别以不同种形式提升在华股比，以获得更大的话语权。已经取得大众（安徽）75%的股比的大众集团也被猜测将继续提升在南北大众中所持股比，对此，冯思翰表示“不会有太大变化”。
“40多年来，我们合资企业非常成功，非常稳固，即使我们被允许可以有更高的持股，首先，我们需要征求合资伙伴的意愿。如果我们要打造一个全新的企业，会有难度。技术上说，汽车行业产能是有所过剩的，所以汽车产业当中新投放的产能也可能会受到控制。”
因此，在大众方面看来，这样的状态已经非常之好。并且，其在中国市场已经准备就绪，迎接未来。
小结
深化转型依然是2022年大众的主要基调，2021年，大众ID。系列以近七万辆的销量收官，甚为惊艳。随着转型的不断深入，大众也有了符合自身情况的发展方法论，这也可能意味着，调转穿透的速度将继续加快。
面对选手更多的2022，大众的表现值得期待。