好久没和大家聊聊天了。最近的新能源车圈真是相当热闹，话题性十足。最近蔚来和理想前后脚发布了新车，蔚来ES7和理想L9虽同样是中大型SUV，同样是四十多万元的起步价，但纯电大五座和增程式家用六座两种截然不同的产品特性都个性鲜明，确实不至于让准车主们左右为难。
蔚来ES7几天前刚声称要对标宝马X5，没想到理想L9发布时更是自称是“500万元内最好SUV”，口气真是不小，毫无疑问地也迅速成为了人们茶余饭后的谈资。
但在我看来，虽然这两款产品在产品力层面，例如性能、配置、智能化程度又或者实用性配置方面的确有着明显优势，但这种高调的“喊话”，或许更多只是出于商业营销和宣传考虑的“吸睛大法”，大家也不必过于认真。
毕竟新能源车和传统燃油车之间的竞争，早已超越了我们过去的传统思维，且新能源车之间的“内卷”远不如燃油车激烈，而把传统燃油车“卷走”目前还是新玩家们的一致共识。
不断攀升的新能源车销量，也证明了普罗大众对于新能源车的观念和认可度正在急剧转变。虽然近几天蔚来和理想都分别因某些言论而被网友推上风口浪尖，但按照理想官方的消息，发布72小时内理想L9目前订单数量已经超过3万，车身颜色、内饰配色甚至连选装的数据都一应俱全。
不过我觉得这周最大的看点，就是在昨天重庆车展上的阿维塔11发布会了。为了给阿维塔摇旗呐喊，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群“三巨头”竟罕见地在展台上一同亮相。
如此高的规格，相信懂的人都懂。网上甚至已经有人在讨论起下周长安汽车和宁德时代的股价走势了。
华为在汽车行业的号召力是毋庸置疑，问界M5和赛力斯的销量走势就是最好的证明。毫无疑问，阿维塔11是到目前为止，最能体现华为最新技术的一款新车。
阿维塔11采用了华为DriveONE三合一油冷电机，华为TMS热管理系统、基于基于华为MDC智能驾驶计算平台与融合传感算法构建的CHN平台智能辅助驾驶系统，以及支持最高240kW充电功率的华为750V高压快充平台等。
可以说，阿维塔11基本上把整个华为“全家桶”都拿过来了，所以整体完成度方面也并非先期推出的极狐阿尔法S Hi版所能媲美的了。
除此之外，阿维塔11也搭载了宁德时代采用了第二代CTP技术的三元锂电池，90kWh电池包的能量密度达180Wh/kg，而116kWh电池包的能量密度则为190Wh/kg，已经是目前量产车中的顶流水平了。
这次阿维塔11并未公布售价，但已宣布将在今年8月8日上市，年底开始交付。更多的详细信息我就不在这里多说了，因为yyp已经抢先试驾了阿维塔11，试车视频在今天也已全网推送，感兴趣的朋友不妨都去看看。
既然说到宁德时代，就不得不提前几天宁德发布的采用第三代CTP技术的麒麟电池了，因为它将三元锂电池的能量密度提升至255Wh/kg，即使采用磷酸铁锂电池，能量密度也可提升至160Wh/kg。
换句话说，麒麟电池既可以是三元锂，也可以采用磷酸铁锂。之所以能同时兼容两种材料，是因为这次麒麟电池主要是通过采用全新的内部结构来提升能量密度的。
从麒麟电池的结构示意图可以看出，新技术是将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，在内部腾出了更多的空间。并且将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大了四倍。
或许大家对电池包能量密度这个数字没什么概念，那我就举几个大家比较熟悉的例子吧。
同样采用宁德时代CTP电池的蔚来100kWh电池包的能量密度为180Wh/kg；智己L7电池采用了“掺硅补锂”技术后，能量密度为195Wh/kg；广汽埃安LX Plus的海绵硅负极电池能量密度为205Wh/kg。
对比之下就能发现，麒麟电池的能量密度比目前的提升了超过25%，这意味着采用麒麟电池的电动车续航能力也将会有大幅提升。
宁德时代官方甚至提供了一组数据：在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统可以提升13%。
就在宁德时代发布麒麟电池之后，理想、哪吒以及路特斯官方已经“迫不及待”地在互动平台上官宣即将在明年推出的新车型上搭载麒麟电池。这么一来，估计明年不少新车型都可以实现700公里以上的续航能力了。
这样一来又可以治好不少人的里程焦虑症了。短短两三年，电动车的续航能力已经不经意间翻了一倍，这速度真让人难以想象。
电动车的世界，真的越来越好玩了。