虽然国内B级车市场竞争不算激烈，但无论多么激烈，都集中在头上的车种上，帕萨特，雅阁，凯美瑞，天籁这些都是纠缠在头部的几款，最终也都会落在日系德系之争，本来德系一贯领先，双雄是力压三剑客的，但随着挑事者雅阁来了以后，形势发生了逆转，实际上德系除了帕萨特一把利剑以外，有一款产品，一直没有发力，它就是大众CC。
说起大众CC，就是无框门+大掀背型，作为海外帕萨特的轿走版车型，脸部价值真是太棒了，但是，好的风格伴随着高价格，群众对这辆车充满信心地过了头，以超过20万元的起步价，一口气把很多中意的人停在了门外。
新型CC外观变化不大，大而低？还是那个轮廓的特征？车头是扁平化的设计，是和前灯一体化设计的中网架，前灯也变了很多，灯的内部增加了熏黑处理，全LED光源有自动前灯、自适应远距离光、转向辅助、转向头灯以及前灯清洗等功能，纵贯式的下格栅搭配中间纵贯式的运动，与攻击性强的前嘴唇相结合，还是一如既往的脸型。
车身的长度和宽度分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，车身非常长，空间上自不必说，无框门的大掀背也不在少数，在车后弹起的鸭尾配合下面笔直的筋线，有相当高的水平，细长尾灯的形状采用熏制处理，很有动感。
大众CC内饰与外观不同，内饰的关键词比较沉稳，与现在的款式稍接近，中控台依然是大众经典的贯通式空调的出风口，三放式多功能方向盘没有个性，是大众家庭的风格，进一步升级为9.2英寸，支持GPS导航、实时道路状况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机的连接、语音识别控制等当前主流功能，电子手刹、自动停车、自动停车位、引擎的停止、上坡的辅助、陡坡的松动、以及三种驾驶模式的选择等功能都齐全。
以大众CC为动力搭载的是2.0T的高低功率涡轮增压发动机，低功版发动机的最大功率为137kW/186Ps，最大扭矩为320Nm，高功率发动机的最大功率是162kW/220Ps，最大扭矩是350Nm，所有系统都与7齿轮的离合变速器相匹配，是前驱动形式。
实际上，如果大众CC放在身上，把价格稍微往上压一点，在销售量方面绝对可以拂去灰尘，雅阁、凯美瑞、天籁等日系B级车的销售量应该没有现在那么明显，部分车型目前给人一种“不堪入目”的感觉。