文\魏无羡
作为北京现代的拳头车型，十代索纳塔可以说是被北京现代给予了厚望的。不论是从上市前后的宣传推广还是从它对于北京现代的市场意义上来说，这都是一款重磅车型。
不过，尽管被寄予厚望，但十代索纳塔的销量表现还是让人感到失望。销量数据显示，今年1-5月十代索纳塔累计销量仅3611辆，这个数字仅仅相当于十代索纳塔上市初期1个月的销量。
眼下，十代索纳塔销量不断走衰，显然和其产品问题密切相关。如今在中汽研碰撞测试中十代索纳塔再遭重创。公开信息显示，在中汽研的C-NCAP碰撞测试中，索纳塔在正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞中表现糟糕，甚至出现了A柱弯折现象，引发媒体关注。
索纳塔碰撞测试A柱弯折
此前，诞生于全新i-GMP平台的十代索纳塔曾以应用大量的超高张力钢材和热冲压工艺为噱头，并表示其骨架安全结构十分强悍，可以给予消费者十足的安全保障。但是，随着碰撞图的流出，北京现代的宣传似乎仅仅停留在了表面层面。
尽管十代索纳塔的成绩还并未最终公布，但是这样的表现显然并不能让人满意，A柱的弯折不仅会造成车内人员存在受伤风险，而且还证明了其A柱强度仍有较大提升空间。在C-NCAP表现如此，在更严苛的中保研的25%偏置碰撞中其会表现如何，更让人难以想象。
除了自身表现不佳外，十代索纳塔还被人质疑存在双标行为，因为这款车的北美版在安全性表现上相当不错，它不仅获得了北美NCAP五星评价，而且还在北美极具权威性的IIHS（美国公路安全保险协会）测试中表现优异，甚至进入了了TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。
两相对比下，更也让国产十代索纳塔在中汽研的测试表现让人寒心。
事实上，十代索纳塔的销量惨淡，有着多方面因素影响。其一，是自身产品力表现十分一般，尽管号称采用了新平台、新技术，但其实和同级竞品相比并没有什么优势。此次中汽研A柱弯折更被消费者质疑存在减配行为，这更让其产品力表现蒙上了一层阴影；
其二，则在于索纳塔所处的市场环境已大不如前，眼下车市已经进入了存量竞争的时代，车企的竞争日趋激烈，和以往推一款火一款的增量市场已大不相同，索纳塔的销量上不去，也有竞争对手太强了的因素，这个竞争对手既包括德系、日系等合资品牌，也包括吉利、长安等自主对手。
其三，在经历几年前的萨德事件后，韩系车的口碑和品牌形象也一落千丈，这更使得现代面临的情况更加复杂，尤其是对于超过15万售价的车型而言，现代的品牌形象实在难以支撑。
写在最后：
此次在中汽研碰撞测试中表现惨淡的十代索纳塔本就销量已岌岌可危，如今再遭碰撞测试“重击”，其未来销量表现也将变得更加悲观，尤其是对于消费者而言，其购买信心或许进一步受到打击，而北京现代想要销量回暖，也变得更具难度。
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