维特拉算得上最近几年中最具有特点的一款车，这源于其越级的三大件配置。
作为一台末期终端售价低至9万余左右的日系SUV，维特拉充分发挥了长安铃木踏实实在的产品布局方式，虽然其定位入门级小型SUV，但综合实力却并没有因为尺寸娇小而被否认。
这是为数不多10万级SUV中配备纯进口动力总成的日系SUV，亦或者说仅此一枚。
铃木这台1.4T发动机因为技术相对自然吸气发动机较为复杂，在加上是长安铃木投放首台涡轮增压发动机，固执日本人为了保证最基本的稳定性以及可靠性，采用原装进口组件国内组装的方式来最大程度保证产品质量，而与其匹配的AT变速箱则直接进口日本，原则上来说这套动力系统拥有极高的稳定性以及可靠性。
这也是截止到目前为止维特拉依然值得被推荐的重要原因，虽然售价不高，但铃木却依然致力于造好维特拉。也正是因为出售的动力总成技术，再加上长安铃木后期提升明显的产品质量控制体系，事实上这台维特拉综合产品质量要远远好于同售价丰田、本田以及日产等相关产品。
除了动力系统值得点提之外，四驱版维特拉同样也亮点重重，虽然其四驱版本售价高达15万左右，但不可否认的是这是15万以内为一一台能够买到全时四驱版本的日系SUV，这也意味着维特拉拥有一定程度的越野能力，当然全时四驱系统的出现让其在雪地模式下拥有更为出色的驾驶状态。
这套被铃木誉为ALLGRIP的智能全时四驱系统，其采用多片离合器式中差，而且四轮均配备电子限滑，通过车内按键锁定中差之后让动力按照固定比例分配，至于其为何为全时四驱，原因是在前后轴没有轮差的情况下，依然有5%动力被传送至后轴，抱枕最大程度稳定性。
从发动机、变速箱、四驱结构三方面分析，维特拉的确算得上一台惊艳小车，但无奈长安铃木自身经营匮乏以及经销商频频退网，最终使得长安铃木名存实亡，维特拉也成为实际意义上最后一台针对国内推出的小型SUV。
当然虽然维特拉自身销量并不大，但二手车市场热度事实上并不低，铃木本身较为出色的品质表现以及以及品牌知名度，让这台小车拥有更为出色的保值率，截止到目前为止，属于维特拉的神话依然再继续，无论是进口动力系统还是全时四驱系统，都仍然被不少消费者认可。