月销不足千台，号称GL8劲敌的大众威然，为啥“叫好不叫座”呢？

11月MPV销量排行榜新鲜出炉，五菱神车宏光又一次稳坐销量冠军头把交椅，卖出了33820辆，别克GL8以18196辆的成绩紧随其后，而排在第三的则是五菱凯捷，上市首月就卖出6837辆，妥妥的销量黑马。

如果说，上述这3款MPV车型属于国内成功的范本，那么有一款MPV的表现，就算得上是令人大失所望了，那就是大众 威然。威然在今年5月份上市，数据显示，2020年11月，大众威然的销量排名已经跌出了榜单二十开外。销量仅为946台，三位数，不足千台！

要知道，在大众威然上市之前，很多人都认为无论是在尺寸、动力还是品牌方面，威然都是能正面硬刚MPV霸主别克GL8的。但现实往往就是这么残酷，威然的销量别说超越别克GL8，就连同门途安，它都只能以百台左右的数据险胜。

在其他细分领域，大众都不乏成功的车型，甚至连两厢车这么冷门的市场，高尔夫和POLO仍然受到消费者的追热。为什么在MPV领域，大众“力作”却栽了这么大跟头呢？今天，疆哥就来跟大伙好好聊一聊。

1、性价比不够高

纵观整个合资MPV市场，大家基本可以发现那些还算热门的合资MPV车型：别克GL8、本田奥德赛、福特途睿欧等，起售价进步基本都是在24万以下。而作为后来者，大众威然起步价28.68万，足足比竞争对手贵了近5万。

尽管市场终端有一定的优惠，但再看看动力配置，大众威然采用了高低功率2.0T发动机，低功率版本最大功率只有186匹，峰值扭矩320Nm。相比之下，如此规格的动力，似乎难以支撑其较高的入门售价。要知道，在MPV领域，大众“光环”并没有太多的光环。

2、空间分配不合理

单纯的从尺寸来看，大众威然明显是比别克GL8还要大上一圈的，这对于那些图大MPV的消费者来说，明显是一个非常吸引人的亮点。

不过，数据是一回事，实际体验又是另外一回事。实际对比过后发现，威然的实际乘坐表现确实不如别克GL8，特别是偏高的地台导致上车不便，以及为了营造大尾厢空间而压缩出来的第三排，都劝退了不少消费者。

当然，对于这两点，大众也给出了看似合理的两大理由：一是威然是和途昂共用同一套底盘的，这样它会看起来会更大气，吸睛能力也会更好一些；二则是市面上的MPV尾厢空间大都不够用，这对需要携带大量物品的人来说，不够实用。显然，消费者用钱包投票了。

3、别克GL8难被撼动，丰田塞纳、起亚嘉华即将杀到

在大众威然上市的同期，别克GL8也进行了改款，无论是GL8陆上公务舱还是GL8 ES版本，都在内外进行了不同程度的优化提升（改脸、增配等）。两代同堂策略，再加上一个拉高品牌形象的Avenir版本，GL8指导价从23.29万元一直到52.99万元，可以说是上逼威尔法，下打奥德赛，根本就不把大众威然放在眼里。

全新一代别克GL8 ES陆尊（GL8 ES）

别克GL8陆上公务舱

而且，随着国内家用MPV市场的逐渐成熟，那些实力不俗的MPV车型也将陆续引进。像丰田塞纳、起亚嘉华、日产Serena等也都打算在明后年国产。看着那么多硬通货即将杀到，大众威然确实没有太强的吸引力。

正所谓冰冻三尺，并非一日之寒，随着年轻消费者的崛起，大众的品牌光环也早也不复当年，这时再继续高开高打，明显是难以为继了。销量萎靡可能是暂时的，这并不可怕，可怕的是不愿改变。或许大众真的应该抓紧了，明年这个细分市场的竞品将越来越多，到那时即便想改变，恐怕都无力回天了！

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