动力系统是卡宴GTS车系的重点，采用与顶规Turbo一样的4.0升V8双涡轮引擎，有效拉抬车型定位，按照惯例，GTS版本的劝败程度比S版来得高，卡宴GTSCoupe来说，比S版多但两者光是标配差异，再加上从V6升级到V8动力的因素，所以说，在考虑卡宴SCoupe要怎么选配的时候，已经演变成升级V8的情况，干脆直上GTS吧！
源自Turbo车型的4.0升V8升双涡轮引擎，最大输出从550hp/78.5kgm调降至460hp/63.2kgm，幅度不小，另外也能发现，最大马力只比S版的2.9升V6双涡轮引擎（440hp/56.1kgm）多了区区20hp，扭力则高出7.1kgm，同样搭配8速手自一体变速箱与跑车计时套件（Coupe车型标配），卡宴GTSCoupe的原厂0～100公里每小时成绩为4.5秒，较S版快了0.5秒。
就算挂上GTS之名、身怀V8双涡轮动力，一般的行驶情况温和平顺，低转速的输出饱满却从容不迫，在过往卡宴TurboCoupe得到的经验也是如此，本以为GTS虽然动力数据看来较保守，期待能够多一分热情、外放的性格，可能和SUV的定位以及8速手自一体架构有关，比起其他GTS成员，譬如MacanGTS或小改款前的帕拉梅拉GTS，卡宴TurboCoupe一样有力又顺畅。
只是调性的呈现显得较内敛，换档犀利度不若PDK手自一体之外，高转速也少了Turbo版本那份源源不绝的威力。8速手自一体在一般状态下换档细腻，到了实测加速的情况，则能用原地增压的方式，以3000转速的引擎转速起步，进而换来最佳的瞬间加速力道，配合四驱系统，可说没有人为操作失误的空间。
最后得到0～100公里每小时加速4.71秒的成绩，0～400m则耗费12.97秒，末速172.73公里每小时，应付各种需求绝对够快了！如上文所述，虽然8速手自一体达不到PDK手自一体那般电光火石的接合动作，但以传统液压自动的形式来看，利落程度仍是高水平，没有多余的迟疑。
我们也在通过400m终点之后，顺便探究100～200公里每小时的高速路能耐，得到13.16秒的成绩，过往测试卡宴TurboCoupe的历史数据则是11.09秒，约2秒的差异并不小，显见性能二军仍不容挑战旗舰地位！以卡宴Coupe的基础来说，车高比起标准版本低了20mm、车宽多了18mm，理论上重心也降低了一些，放在诉求性能的GTS车型，有了PDCC电子防倾杆、后轮转向以及大尺寸圈胎的加持下，操控表现和过去接触过的卡宴TurboCoupe差不多，绝对是SUV中一等一的身手。
只是当推力没那么狂猛时，反倒让人聚焦在极为优异的行路质感，侧倾抑制显著，气压悬挂也提供良好滤震性，头一次感到GTS也能适合慢慢来。PDCC电子防倾杆和后轮转向车辆动态有直接影响，尤其是对于先天高重心、高车重的SUV来说，确实能强化过弯的稳定性与犀利度，甚至是在市区穿梭、回转等情况也更灵活，既然都挑选性能版的GTS车型了，在勾选配置时，不要漏了PDCC、四轮转向这两项操控利器！此外GTS配置专属的跑车化排气系统，具备电子阀门设计，能够低调宁静。
全油门冲刺时，传入车内的声浪也恰到好处，但总觉得以GTS的身份，可以再嘹亮一些，难怪要多个高频调校跑车化排气系统的进阶选项！车身的金属羊绒浅褐色，个性之余也不会过于高调，按照往例，GTS车型都标配较运动化的外观设定，卡宴GTSCoupe就拥有运动Design套件、燻黑LED头灯和PDLS、燻黑尾灯，此外车头吸气格栅、侧窗饰条、排气尾饰管和车型字样一律黑化处理，这些都不必再加钱选配。原标配黑色21寸RSSpyderDesign款式，试驾车升级22寸的运动Classic铝制轮毂。
搭配前285/35R22、后315/30R22的横滨Advan运动V105跑车轮胎诉求运动性和合理的舒适表现，足够应付此车动力，而车侧本来的GTS字样则选配保时捷款式，一路延伸至后车门，在前车色上有鲜明对比。卡宴GTS车型选配PCCB碳纤维陶瓷刹车，代价不小，却换来前10、后4活塞卡钳，碟盘直径则达到前440mm、后410mm，将22寸铝制轮毂填满的视觉疗愈，在制动过程的平顺性和犀利度同样一流。
斜背造型是创造跑车风格的外在精随，在卡宴身上，Coupe车型的A柱也更低斜一些，尤其是强调运动化的GTS版本，当然更要选择Coupe车型！此外卡宴GTS车系一样能选配Lightweight运动包装轻量化运动套件，就我们过往接触的经验（卡宴SCoupe抢先试驾），对于追求竞技氛围的准车主一定要考虑加选！卡宴Coupe的主动式尾翼在灯具上方，车速90公里每小时以上时，会向上扬起135mm，也能透过车内信息系统手动开启，同步提升视觉与空气力学效果。
卡宴GTSCoupe标配专属的跑车化排气系统，采用双边双出的外观设定，在车型首发之初，也同步提供中置双出的高频调校跑车化排气系统，拥有更响亮高亢的声浪效果，不过选配的前提需要搭配轻量化运动套件。
高耸的鞍座设计是保时捷特色，并因为卡宴车系提供一定的越野能力，多了初代维持至今的中央手把配置。黑/酒红双色柔感真皮内饰，视觉上合乎GTS的性能意象，大量的细腻皮质铺陈，符合高端豪华休旅身份。附上电热功能，质感和握感都很好，但总觉得要同时选配碳纤内饰饰板套件会更有一致性。
比起许多品牌使用全数字仪表，个人更锺意保时捷的做法，两侧的7寸屏幕提供丰富信息，中央的类比转速表则保留传统工艺感，不会象是只有摆上一块屏幕，是个两全其美的方式。夜视系统虽然是问世多年的科技了，到现在仍算是稀奇的配置，有助于极度昏暗或是天候不佳的情况下，帮助驾驶看清前方路况，操作方向盘右侧滚轮即可开启，只是画面尺寸偏小，位置也不易于用余光观看。12.3寸高解析触控多媒体系统功能齐全，流畅度与画质都是高水平，首页显示的信息也可自订，使用体验令人满意。
试驾车还选配Bumester3D顶级环绕音响系统，有多种效果与细微的音场设定，层次感也比标准配置提升不少。ExclusiveDesign造型排挡杆，较标准款式加入更多金属材质，设计上较有层次，握感也更为厚实。卡宴GTS车系一律标配专属8向电调跑车座椅，而其中专属的地方在于中央椅面为麂皮材质，头枕处有GTS字样，试驾车18向电调跑车椅（必须包含前座加热功能），多了前端大腿支撑以及腰部、腿部两侧进气调整，舒适度与包覆性实在没得挑剔，周边选购项目还有酒红色安全带与头枕盾徽印记，风格方面的完整度高。
卡宴Coupe标准配置为四座设定，实用取向的五座则是免费选配，实际入座之后，虽然车尾线条下滑，但为了避免影响头部空间，后座高度也跟着降低30mm，有效减轻压迫感，乘坐的腿部角度自然，椅面能提供足够支撑性，优异的舒适程度和标准款卡宴无差别。对各个乘客的温度调节更细腻，而且精美界面比原本的置物空格美观不少，并多了B柱出风口。同样因为车顶线条的关系，靠近开口处的高度比起标准卡宴略有影响，容积也从745~1680L稍减为600~1510L，但依旧是好摆好放，内部规划平整，仍有高度实用性。
