4月15日，上海车展前夕，小鹏第三款量产车P5正式发布；4月19日，上海车展开幕，小鹏P5再次登场，正式向消费者亮相。
今年，不少车企赶在上海车展媒体日之前把重磅新车发布，提前抢占流量，小鹏P5也不例外，4月15日发布意味着它，能够在字面理解上成为「全球首款搭载激光雷达的量产车型」，那个同样搭载激光雷达、早早发了宣传广告，而实际发布要在数日之后的北汽极狐阿尔法S，也就无法以「全球首款」被人记起了。
机智也好，鸡贼也罢，总之，小鹏P5稳稳地将自己与激光雷达话题捆绑在了一起。而在激光雷达之外，关于小鹏P5的其他方面，人们获得的信息并不多，于是，吃瓜网友在最直接获得的造型设计上，迅速表达了自己的意见——颜值掉线。
有了P7，小鹏P5就该高级？
一年前的4月，小鹏P7上市，一举将小鹏汽车带进了25万元以上的电动车市场，以中高端纯电轿跑的身份，与特斯拉Model 3、比亚迪汉直面竞争。面对Model 3多次降价、比亚迪汉性价比错位竞争，小鹏P7始终能在压力中前行，月销量保持在3000-5000辆之间。上市接近一年，小鹏P7如今也算是站稳了脚跟，成为小鹏汽车的绝对主力。
虽然小鹏P7在上市之初选择以超长续航作为卖点，主销670km续航的中高配车型，以此打造它在同级市场的产品差异化，但实际上，小鹏P7是一款较为均衡的产品。
比如造型，车长接近4.9米、轴距接近3米，后置后驱布局，小鹏P7有一个不错的车身比例，前脸使用一体化细长大灯造型和创意的灯光呈现，为小鹏P7营造了不错的科技感与辨识度。放在与Model 3、比亚迪汉的竞争中，小鹏P7的设计也属于中上水平，更贴近中国消费者的审美。内饰虽有借鉴特斯拉简约科技的部分，比如空调出风口的设计，但小鹏P7针对中国消费者的需求做了一些功能的保留，材质配色也有高级感处理。
可以说，小鹏P7在观感上是符合25万元预算人群对一辆智能电动车的高级感、科技感需求的。即便做工细节有露怯的地方，但如果对小鹏汽车有所了解、甚至看过摸过小鹏第一款车型G3，人们都会很容易得出一个结论，小鹏P7进步明显，进而认为，小鹏汽车现在的品牌标签里面已经可以有「高级」了。
带着这样的好感，人们去看小鹏P5，一款定位低于P7、同样主打智能的电动轿车，容易掉入一个联想的误区，小鹏P5是小一号的P7，精致感、高级感应该会得到延续的。
但实际并非如此。小鹏P5只是与P7一样定位纯电轿车，造型风格有传承的地方，但两者在血统上并非近亲。小鹏P5与首款量产车G3来自同一个平台，驱动形式均为前置前驱，底盘结构也是前麦弗逊、后扭力梁。因此可以认定，P5的底子与小鹏G3一致，只是在此基础上做车身的拉长，轴距到了2768mm，成为目前紧凑级纯电轿车的最高水准。
G3轿车化，P5的限制
很显然，P5来自于小鹏G3相同的平台，它在造型设计的发挥上是有一定限制的。比如，前驱的小鹏P5无法拥有一个更短的前后悬，车身姿态也不是纯正轿车的低重心，离地间隙接近于G3的SUV水平。
此外，600公里续航对应的大电池包放置底部，由于车身尺寸限制，也会侵占座舱内空间，因此小鹏P5需要尽可能利用垂直高度来保证座舱内部的宽敞，它在A柱、尾部的线条方面没能做太大的倾斜，也没有提供明显的溜背造型，由此就会产生小鹏P5车身侧面臃肿的感觉，无法做到类似于小鹏P7的修长、优雅。当然了，小鹏汽车对这样的造型呈现是有解释的，P7定位的是性能、运动，而P5相对来说要更实用、家用。
另一个影响颜值的因素在于车宽。小鹏P5的车身宽度只比G3多了20mm，具体数值为1840mm，但由于P5的车身长度已经到了4800mm，因此长宽比例不够和谐，从正面看，显得这款车更窄了。贯穿式大灯对营造前脸舒展的感觉一点帮助都没有，它不同于小鹏P7的分体式布局、由一个细长LED灯带向两侧延伸，P5的LED灯带与两侧大灯组做了一体化处理，同时下包围有两个熏黑格栅放置激光雷达，仿佛在向观众喊话：我的宽度到此为止。
即便同样是紧凑级纯电轿车，小鹏P5的车宽也不如同级别的Aion S，但P5车长却要更甚，这种长宽比使得整个看上去没那么和谐，也就是为什么，人们看到小鹏P5的时候，最直接感觉是不太高级。而配合较为圆润的车身型面，塑料感较强的前包围，视觉上缺乏了动感与质感。
内饰部分当然也是槽点之一。人们也不必对它有太多的期许，P5整个中控的功能区域分布与G3一致，包括方向盘、液晶仪表、垂直摆放的中控屏，等等。只不过，P7的一些成熟设计方案也沿用到了P5，比如更细长的空调出风口，当放在G3同款的厚重中控面板上，精致度反而有所下降。
其实，只要明白了小鹏P5与P7关系不大、而是G3的轿车化，那么，P5如今的模样就很容易理解了。与P7相比，它的确「颜值掉线」，但它也的确符合主流家用车市场的真实水平。
订单破万，颜值不成问题
审美之事因人而异，关于P5的颜值美丑，每一个消费者都有自己的理解。我们只是通过它的背景来分析，小鹏P5如今的造型呈现，有它合理化的地方，也有发挥受限的地方。
不过，颜值似乎没有影响到它的关注度。4月21日，小鹏汽车公布了P5订单破万的喜讯，当小鹏P7已站稳脚跟、小鹏G3竞争力下滑，P5自然成为下一阶段小鹏汽车增长的重点。
按照计划，小鹏P5的定价会在20万元价格段，参考最直接竞争对手Aion S的售价13.98-20.58万元，P5也会进入这个区间展开竞争。搭配激光雷达的高配版本会放在20万元以上，同时，也不排除搭载磷酸铁锂电池的标准续航版本会作为入门车型加入到共享出行市场。
作为造车新势力里面的“旧势力”，小鹏汽车在过去很长一段时间都没能打造明确的品牌形象，直到小鹏P7、尤其是NGP的落地，小鹏汽车才开始重点传播科技、尤其是智能驾驶方面的实力。
可以预见，小鹏P5将是小鹏汽车科技形象广泛传播的载体。因为，据官方接受，小鹏P5会搭载 13 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个车规级激光雷达共32个传感器及 1 组高精度定位单元，科技配置拉满，成为了目前这个级别之最。数年前广汽Aion S上市大谈L2级别自动驾驶，硬件配置也没有那么大方。
不过，小鹏P5自然会根据不同配置与定价划分，差异化提供NGP与自动驾驶硬件。这种做法不只是为了让P5能在20万元以下的紧凑级纯电轿车市场一炮而红，小鹏汽车有这样的自信，P7的市场反响有很大原因。
小鹏P7较为畅销的车型为26.69万元的超长续航智享版，670公里续航，提供了几乎全套主动安全配置，支持购买NGP拓展包，可持续OTA升级，仅仅比四驱版少了自动泊车、智能悬挂、丹拿音响。消费者对小鹏P7自动驾驶硬件的认可，让小鹏汽车坚信，智能科技的形象能让它在主流市场建立绝对的差异化。
但是，在20万元以下的主流家用市场，消费者的想法会有些不同。一方面是即便到了P7这个级别与价位，仍然很少用户会购买使用场景局限的NGP拓展包，而在20万元这个价格段，以L2驾驶辅助选装存在的高配Aion S，同样不是主流。另一方面，小鹏P5在成本与功能的权衡下，会提供大部分硬件，以供此后的功能拓展，但真正影响这个价位消费者的，应该还是续航、动力、实用性配置，尤其是互联网属性更强的Xmart OS 3.0系统。
小鹏汽车自然明白，激光雷达只是让消费者知道有那么一款小鹏P5，而不是让消费者购买有激光雷达的小鹏P5。至于小鹏P5有没有颜值掉线，多看看隔壁的G3，很多东西就合理了。
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