因为双擎版和汽油版能提供不同的价值，满足不同的需求，两者中选择一定是基于个人的用车需求和对车辆价值的个人追求做出判断。希望看完这哥文章，小D能给到各位一些帮助，小手点击关注，更多精彩内容如期奉上。
我们先看一下2019年卡罗拉的销量分布，有高达82%的客户选择了汽油版本，所以目前来说，汽油版是卡罗拉的主力销售的产品。
我们现在拿卡罗拉的双擎版和汽油版精英版，也是目前销售比例最大的两个版本来对比，看看他们的主要差异表现在哪几个点，又是分别对应哪几个派别的客户。
同样的精英版
价格方面：两车的指导价相差了16000，通常卡罗拉双擎版无优惠，汽油版的卡罗拉一般优惠3000，加上保险价格差异，两车的总价差别是在2万左右。
保养方面：因为HEV车型的电驱动部分，保养方面是基本不用投入资金的，所以保养方面的费用是相差无几的。
维修成本：为了保证纯电行驶工况，冷却水泵、制动总泵，压缩机，加热器（PTC）都需要转换成电力驱动零件，成本会比汽油车高很多。
不过丰田的品质在业内还是标杆水平，只要不是运气很差，更换这几个零件的概率是比较少的。文章末尾，小D将贴上卡罗拉的零件更换价格和1~10W公里的保养费用表格。
这些方面是基本完全没有任何的差别的
1.外观内饰：视觉上只是座椅和中控的颜色不一样，所以区别基本不大。
2.空间：上一代卡罗拉双擎版动力电池放在后备箱和后排座椅中间，占用了一部分行李箱空间，而这一代聪明的放到了第二排座椅下边，后备箱和乘坐空间都可以达到和汽油车一样的水平，新一代双擎版本，基本不用过度考虑。
1.市区油耗：?中高速匀速场景，发动机运行在低负荷高效的区域，双擎版和汽油版差异不大。但市区工况，尤其是拥堵场景，4字开头的油耗，真的很感人。而且双擎版搭载的电动空调压缩机，电量来自动力电池，不需要发动机直接提供能量，所以夏天一直开着空调，不用担心对油耗和动力有很大的影响。但是相反，在寒冷地区，不论是PTC加热还是从发动机提供热能，都是比较耗能的，所以北方地区冬天比夏天油耗会高一些。当然，虽然说市区拥堵工况油耗可以降低将近一半，但想靠省油，省回那两万块钱，还是不现实的。但是精神上会给你一种高尚感，我为祖国省石油！
2.起步动力和平顺性：?电机的快速响应，平稳的低扭和极致平顺，是汽油车无法比拟的，况且起步的时候电机驱动，不用担心伤发动机，也不用担心高转速带来的高油耗，绿灯亮的时候，秒杀大部分汽油车是很easy的，毕竟大部分国人驾驶汽油车都是温柔式起步。
3.安静性：车内噪音直观感受差异明显。
4.动力总成的先进性：研发任何一款混动动力总成，所需要的时间和经济成本，一定是大于研发一台发动机+一台电驱动系统之和要大的。不但要把发动机的油耗做到极致，电驱动系统的效率和性能做到极致，还有更复杂的就是两者的配合，这里需要花费大量精力进行匹配开发。这样一款没有油耗焦虑和里程焦虑的动力总成，我作为汽车工程师，是充满敬意和为之感动的。况且还带来了上边三点明显的优势，我个人是愿意为他买单的。
5.政策优势?：部分限牌城市将HEV车型作为节能车，提供节能车增量指标单独摇号，中签率几乎是普通车指标的10倍。这里以广州2020年3月份中签情况为例。4500个个人普通车指标，500个单位普通车指标，967个个人节能车指标以及32个单位节能车指标全部摇出，共产生5999个中小客车增量指标。个人普通车单个摇号基数的中签率约为0.49%，手握4个基数序号的申请者最高中签率达1.96%。节能车摇号指标共1067个，其中单位指标100个，个人指标967个，总量比上月增加54个。个人节能车共产生2281个摇号基数序号，单个摇号基数中签率约为42.39%，相较于上月的58.53%下降16.14%。32个单位节能车摇号全部摇出，100%中签。
在选择双擎版前，小D给您的一点建议是：
如果你很在意车辆的噪音振动性能，并经常因为拥堵或其他原因需要长时间低速行驶或怠速等待，建议实车体验一下，能否接受双擎版发动机启动后的狰狞。
如果你需要长期跑高速，建议实车体验一下，能否接受路噪和风噪水平，因为噪音确实不小。而且混动车在高速行驶的油耗优势非常小。
如果你经常在城市和市郊通勤，正常等待红绿灯，不会长时间拥堵，低速高速运行工况比较均衡，那这台车可以给你带来汽油车无法比拟的安静（这里只是说动力总成的噪音）。
如果你是预算敏感客户，买了车开的里程不多，对动力性，安静性没什么追求，对新鲜事物也没什么兴趣，如果对于我列出的没有差别的性能比较在意，而对于有差别的性能并不太在意，那我建议你买汽油版。
如果你和我一样，对新鲜的，有科技含量的事物充满热情，想体验电驱动，电动空调带来的不一样的体验，且预算充足，我建议你买双擎版。
另外，如果你在限牌城市，可关注一下当地是否有节能车增量指标，购买双擎版说不定可以给你节省一笔拍牌费。
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