选择恐惧症又犯了？这三款15万的SUV选哪位都不会错
年轻一代消费者的买车习惯，相比老一辈正在悄然的发生着变化。规整、大气、牌子响之类流于表面的诉求越来越少地被提起，而更深层次的质感、技术乃至品味则日益为他们所重视。
如果15万预算想要挑一部符合年轻人口味的车，酷炫的颜值、强大的动力、富有质感的驾乘表现以及丰富的配置凸显出的高性价比，一个都不能少。着眼于这些条件之下，SUV就成为了比老气横秋的三厢轿车更受热捧的选择。而在这个价位的SUV中，日系阵营是当之无愧的排头兵。在15万价位SUV中广受欢迎的本田XR-V、日产逍客，还有开辟了轿跑SUV细分市场的马自达CX-4，都是颇有代表性的选手。
今天，就把这日系三剑客凑一起，分别挑选了各自热度较高、最热销的配置版本PK一波。它们分别是：指导价16.98万的CX-4 2021款 2.0品位版、指导价16.88万逍客2021款 2.0L CVT豪华版、指导价15.89万的XR-V 2020款 220TURBO CVT旗舰版。虽然指导价有着几千块的差距，但三车的终端售价都在15万左右，可谓是真正意义上的的棋逢对手了。
颜值各有千秋，就看合不合你的胃口了
年轻人买车，首先看的肯定是颜值。颜值不在线的座驾，先不说开出去够不够面子了，就是自己每天低头不见抬头见的，想想也不会是一件美事。幸好，这三款车在造型上都没有丝毫的拉跨表现，在各自的家族设计框架下展现了自身的魅力。
三车中体型最为娇小的XR-V，却在设计语言上选择了最为硬朗、刚直的取向。前包围覆盖着的大面积黑色元素，给这个小家伙平添了一分野性。方正的多边形格栅和狭长的头灯设计，也与大哥CR-V拉近了距离。作为一款中国特供车，XR-V这样的设计很大程度上是为了与缤智拉开差距，而两者的销量差距也证明了在审美上还是特供的XR-V更懂中国人一些。
逍客同样沿用了日产家族的V-motion设计语言，立在车头的大V型格栅配上舒缓流畅、波澜不惊的车身腰线，再加上如出一辙的回旋镖式尾灯，不熟悉它的人有很大的概率会把它认成高出半个级别的奇骏。对于小老弟身份的逍客来说，这样能够蹭上大哥热度的"误会"肯定算得上是个加分项了。
要说三车中的颜值巅峰，肯定还是非CX-4莫属。作为这个价位独树一帜的轿跑SUV，最让人难以拒绝的就是它的造型了。魂动2.0设计语言与宽大低矮的轿跑造型契合得十分完美，再配上科幻感十足的悬浮车顶和独有的水晶魂动红车身颜色，可以说是吸睛度拉满。丰盈的轮拱和流畅的跑车风大溜背设计，更是让车后45°角成为了欣赏CX-4最好的视角。
透过外壳看心脏，三款车分别有啥撒手锏？
人和车都一样，如果说颜和型决定了是否能够拥有心跳加速的一见钟情，那么内在则决定了柴米油盐的日子里能不能相处合拍。因此，从动力、操控再到配置，无一不是年轻人购车时在意的点，那我们接下来就从动力开始讲起。
XR-V搭载的这台1.5T发动机对于我们而言可谓是再熟悉不过了，在这台220TURBO版本上177匹马力、220牛米的参数与思域完全一致，而实际驾驶中涡轮机强大的爆发力也足够让急性子的热血少年满意。但对于更追求稳重可靠的消费群体来说，本田系车型祖传的噪音和品质短板就是显眼的缺点了。
相比于XR-V的些许暴烈粗犷，逍客则是代表了另一种流派：极致顺滑。要知道日产本就是日系中传统舒适范的代表，逍客身上这组的X-tronic CVT变速箱和2.0自吸发动机的组合，用对性能的适度牺牲换来了平顺流畅的动力传输表现。对于中老年家庭用户来说，这自然是很不错的表现，但对于年轻人来说会不会太乏味了点呢？
最后出场的CX-4，其把舒适和性能的矛盾倒是协调得恰到好处。CX-4搭载的进口创驰蓝天发动机将缸内直喷和13：1高压缩比两大技能点集于一身，将自吸加速平顺、响应直接的魅力展现得淋漓尽致。而看似其貌不扬的6AT变速箱同样有着全速域锁止的黑科技，通过在液力变矩器内设置多盘式锁止离合器，既保留了传统AT的启动快捷性，又克服了车速提升前发动机转速先上升的滑齿现象，在降低油耗的同时带来更直接的动力传输感。也就是说，日常通勤能够开起来很舒适、经济，而偶尔想要嗨一把，CX-4也能给出随叫随到的动力表现。
动力之外，驾控越野是否同样硬核？
除了动力之外，驾控表现也是考量车辆机械素质的重要指标。开起来好不好玩、坐起来舒不舒服，很大程度上正是由底盘和悬挂的调校所决定的。而同时作为一款SUV，虽然这个级别不能奢求什么极限越野能力，但通过性的实用价值也是不能忽视的因素。
来自于飞度的平台，让XR-V在这一环节有着先天的不足。小型车的底盘本就在调校水准、制造工艺上只能满足"够用"要求，而本田的风格更是放大了这种质感的缺失。与此同时，扭力梁的非独立后悬也在削弱了操控极限的同时大幅制约了舒适表现，而短小的悬挂行程、四驱的缺失也让外表硬朗的XR-V本质上只适合在城市穿行。
而说到逍客，与奇骏一脉相承的底盘让它在越野上有着不俗的潜力，但全系不提供四驱则让它在通过性上失去了向奇骏靠近的最大资本。而在操控层面，专攻舒适的日产在运动性上一贯是没什么话语权，逍客这副底盘的操控表现只能用平平淡淡来形容了。
最后再来看看CX-4，都知道马自达素来有着"人马一体"的招牌，而作为旗下当家的轿跑SUV，CX-4在驾控上的素质同样能给人惊喜。低重心、宽轮距的设定，让CX-4拥有SUV罕见的运动天赋。而GVC PLUS能够通过调整发动机扭矩输出来控制四个车轮接地负荷，从而实现更平稳的车身动态，城里代步开着轻松，郊区跑山也乐趣十足。而超过200mm的高离地间隙，让它足够应付大部分年轻人的野外用车场景。如果有更高的越野需求，i-ACTIV AWD智能四驱系统的备选至少也为消费者提供了一种可能性。
翻翻配置表，看看三款车给的够多嘛？
说完了驾驶层面的操控和动力，最后再来捋一捋配置。而说到硬核的配置，关乎安全和舒适性的智能化装备无疑是消费者关心的焦点。现在的年轻用户在花钱上有着自己的心得和分寸，对于性价比不可谓不在乎。
刚经历了2021款升级的CX-4在智能安全配置上有了全面的提升，无疑是三款车型中最能打的一位。具体来看，全系配备侧安全气帘、标配全车6个安全气囊的操作十分厚道，更重要的是，15、6万的中低配车型就用上了360度全景影像、倒车车侧预警、并线辅助等一系列只出现在20万价位的智能安全配置，一改汽车厂家常见的"堆顶配"传统。相比之下，在16.88万的2.0L 豪华版上同样搭载了6气囊与盲点监测系统的逍客性价比也不错，只是在360全景监测系统的清晰度上相比CX-4处于劣势。而XR-V所着力宣传的自适应巡航等越级配置，则是意料之中地只在17.59万的旗舰版上提供了。花这个价买这样一部小型SUV，显然不是一个明智的决定。
而在舒适性配置方面，三款车型则是各有千秋。XR-V的自动大灯是三者中独有的优势配置，不过CX-4则凭借着带加热、电动折叠的外后视镜在便利性上扳回一城；后视镜加热在雨雪天的宝藏度谁用谁知道，而在如今寸土寸金的停车环境下，锁车自动折叠也是很实用的一项功能。总体来看，改款后的CX-4，在同价位下的性价比确实十分出挑。
一番对比下来，我们很欣慰地看到，这三款SUV总体给到消费者的驾乘体验，都是在同级中名列前茅的水准。值得一提的是，马自达CX-4智能安全配置的周全覆盖和高离地间隙与四驱系统带来的全能适应性给我们留下了深刻印象，15万的价位能够买到这样高规格的配置和驾控表现实属惊喜，同时考究的造型和细节配上马自达准豪华的品牌调性，也让CX-4的档次感远在这个价位应有的水准之上。造车的宗旨就是以人为本，再丰富的配置、再强大的技术，归根结底还是为了更惬意的生活服务的。因此，我们也期待着更多的厂家能够在前人的基础上继续攀登高峰，用更硬核的技术为我们消费者带来更棒的用车体验。