大众在SUV的聚会上迟到了，途观X在轿跑型SUV的小规模聚会上又迟到了，不过“好菜不怕晚”，凭借高颜值和过硬的本领，它一定能为自己抢到一块足够大的蛋糕。
端庄、稳重、俊朗、帅气、刚猛……这些形容外观的词我在介绍大众品牌的车时都用过，就是不记得自己什么时候用过“漂亮”，不过，当我第一眼看到上汽大众途观X，尤其是这辆采用“超导红”涂装的试驾车时，心里由衷地喊出了“真漂亮！”
前脸不同，侧面不同，车尾不同，
这款车完全可以叫另外一个名字。
不可否认，大众虽然是全球最有影响力的汽车品牌（至少是之一），但它搭上SUV大潮的时间却比较晚，但无论是途锐、途观还是最近两年在南北两家大众井喷式涌现出的“探字辈”和“途字辈”，诞生后都在各自所处的细分市场里成了重量级产品，尤其是途观以及换代后的途观L，无论在海外还是在中国，常年稳居同级销量前茅。随着SUV市场竞争的日益激烈，需要有更新鲜的东西，而溜背造型的轿跑SUV无疑对青年人有更大的吸引力（以我容量有限的记忆库来说，全球第一款轿跑SUV应该是英菲尼迪FX，它诞生于2002年，比大众的第一款SUV途锐还早），于是我们先见到了途昂X，这款车虽然后风挡斜度很大，但它车顶后部的尾翼在一定程度上破坏了线条的流畅性，很难让人联想到轿跑车这种车身形式。不过这次的途观X就是真真正正的轿跑SUV了。
虽然都叫“途观”，但X与L在外形上，无论是前脸、侧面还是车尾，都截然不同。X的前脸依然是家族语言设计，上格栅以横向饰条为主视觉元素，但面积增大，两端收窄，将大灯纳入其中，而大灯延伸到车侧的部分也收窄成细细的尖角，形成“丹凤眼”效果，很是别致。下格栅则是底边中部内收，与中部下沉的保险杠下沿构成了X造型，很有攻击性，与以直线条为主、四平八稳的途观L形成了鲜明对比。
作为轿跑SUV，途观X的侧面当然是其最大亮点。蓄势待发的车身姿态与修长动感的车窗造型带来了典型的跨界效果，溜背式车顶线条从A柱流畅地延伸至尾部，没有丝毫的硬转角，甚至没有后雨刷破坏来视觉的流畅性（虽然后风挡很平，但靠从车顶顺畅而来的气流扫清雨水和落雪应该不是问题），配合上翘的动感尾翼设计，动感十足。两种动力规格的顶配采用了同级少有的20英寸轮毂（其他型号配19英寸），“驭浪”双色五辐（别被照片骗了，不是双五辐）炫酷动感，强化了整车的运动气息。
即使只看翘边式尾翼的下方，途观X也别具一格。贯穿式尾灯同样是两侧宽、中间窄，与前脸形成了呼应，灯罩内的Y字形发光单元点亮时具有极高的识别度，保险杠下方采用了大面积高光黑护件（和车身其他部位的高光黑装饰一样是全系标配的R-Line设计的一部分），搭配横向贯通式反射片与两侧镀铬装饰（不是排气管口），反差强烈，层次丰富，比单调的途观L美艳多了。
全液晶仪表盘可以设置成不同的界面。
对不喜欢让耳朵闲下来的人来说，
哈曼卡顿音响就值它多出的两万元吧？
因为同样是“途观”，X的车内乍看起来与L完全相同，但其实别有乾坤。同样是R-Line规格的平底方向盘，X在两侧改用了打孔真皮，视觉上更有赛车气息，握在手中也更牢靠；两根横向盘辐上的按键改为了钢琴漆效果的触控式，科技感很强。更重要的是信息娱乐系统和驾驶辅助系统，为了提升对互联网时代的年轻人的吸引力，途观X进行了针对性的强化。首先全系的中控屏从途观L的8英寸升级为9.2英寸，而同样的车系顶配的型号，途观X多出了车道偏离预警、车道保持辅助、陡坡缓降、全速段自适应巡航、远程启动、车联网、手机无线充电、语音控制空调等，即使不考虑外形，这些也差不多值回2万元的差价了，何况还有矩阵式前大灯、哈曼卡顿音响等。
这台7挡双离合变速器为湿式结构，
不再有过去干式结构顿挫、可靠性低的问题。
因为同样是“途观”，X的动力配置除了不提供1.4T发动机，其他方面与L完全相同，都是330TSI和380TSI，即第三代EA888 2.0升涡轮增压4缸机的高低两种输出版本，通过7挡双离合变速器分别搭配前驱和4Motion四驱系统，但驾驶感受并不相同。两款车的轴距和宽度相同，但途观X长了近50毫米、矮了近50毫米，四驱型号轻了65千克（一个成年男性的体重！），加速过程更为轻快，而且重心应该有所降低（厂方没有提供具体数据），操控更接近轿车。这次试驾是在号称“8D魔幻城”的重庆城区和近郊，窄路多、上下坡多、车道数量变换多，其实不是个适合驾车的地方，但这种路况正好让途观X发挥优势。同样喜欢麻辣火锅的两个城市，重庆人不同于恬淡不迫的成都人，脾气火爆，这点在驾车上也有所体现：在经常出现的车道减少时，如果动作不够快（当然前提是保持基本的驾车礼仪，例如汇合车道遵循拉链规则），很难抢到空当继续前行。高输出版本的350牛·米扭矩峰值在1500转/分钟即可爆发（并可持续到4400转/分钟），油门响应灵敏又不失线性，刹车也很线性（因为不久前试驾过刹车过灵的奥迪A6 allroad，起初我没敢太用力，差点儿导致追尾，但几十米后就适应了。其实真没适应也没关系，途观X全系标配带自动刹车的预碰撞警告系统），变速器的换挡很流畅，没有双离合机构曾经有的顿挫问题，走走停停的跟车过程很轻松，又不至于前俯后仰地不舒服。出城到了山路上，驾驶模式改成运动，油门响应更为积极，升挡时机延迟，凭借硬朗的悬架和四驱系统，跑起来得心应手。
座椅的软硬适中，支撑良好，很符合车型定位。
途观X虽然长度略长，但因为车顶后部低矮，没能像途观L那样提供第三排座椅，不过作为主打时尚、动感的轿跑SUV，拉太多人本也不是它的使命。行李厢容积为450到1561升，略小于途观L，但日常使用也足够了。那么它就没有缺点了吗？在我看来至少有一条，就是听觉效果不够好，倒不是说哈曼卡顿10喇叭音响的音质不行，而是中高速时的路噪和机噪比较明显，尤其是不够悦耳的4缸机的声音。风噪倒是很低，流畅的轿跑造型应该是个功臣。
途观X的售价区间为24.59万到30.59万元，比同样动力的途观L的21.58万到28.58万稍贵一些，但我认为还是物有所值的，你说呢？
转自：一点号座驾car