[爱卡汽车 试驾原创]
去年年底，我曾试驾了第四代吉利帝豪，帝豪的改进让人眼前一亮，产品力提升明显。不过，在当时也留下了一个小小的疑问，那就是帝豪在面对对手长安逸动时，只有一套动力储备，并且在空间方面也处于劣势，它将会以何姿态面对？没过多久，吉利打出了BMA架构下的第二张牌——吉利帝豪L，给出了答案，不仅弥补了帝豪在10万+领域的空白，也与长安逸动展开新一轮的较量。
帝豪L并非凭空而来，而是填补帝豪“头顶”上的空缺，精准打击逸动PLUS 1.4T车型。之前，帝豪L的静态部分已经由我的同事翟老师体验过了，大家可以点击下方的图片进行参考。我们不废话，这次直接从帝豪L的动态部分开始讲起。
帝豪L的3种驾驶模式存在了一定差异化，这里提供更多的不是驾驶乐趣，而是让驾驶者能找到合适的动力响应。如果你更偏向城市通勤，经济模式以及标准模式会带给你非常佛系的感觉，而运动模式下的动力响应速度恐怕也需要适应。总体而言，帝豪L的动力调校更偏城市化，但受限于动力水准，发动机在中后段输出较为乏力。
虽然在物理结构上，扭力梁并非高阶产物，但在实际的调校方面，帝豪L的舒适性表现高出预期。不仅仅在行驶的舒适性上可圈可点，帝豪L的NVH表现同样突出。帝豪L给人以非常温柔的感觉，舒适性恐怕是它非常鲜明的一环。
帝豪L | 动态表现
帝豪L采用了全新的设计语言，在设计和工艺上都有所突破。比如，中网来源于敦煌熔盐塔式光热电站建筑效果，工艺上采用1000+小时高速精铣加工，可以展现出3000+棱面，非常炫酷。
帝豪L的内装展现出了大厂风范，做工扎实、用料考究，连配色方面也都拿捏到位。如此同时，我们也看到作为国民家轿在有颜值的同时，细节方面也展现出人性化的一面，这确实更能打动消费者。
帝豪L | 静态回顾
帝豪L比帝豪车长长出了接近10cm，而轴距也有5cm提升，这些参数如何体现在车内尤为重要。而从实际体验上来看，两拳的后排腿部空间的确对得起“L”之名。
编辑点评：帝豪与帝豪L就像是一对组合，它们名字相近，面临的职责也差不多。相比逸动推出两种动力，吉利用另一种方法——两款车解决了这个问题。两车一高一低，完美覆盖了国产紧凑型轿车区间，说不定会起到1+1＞2的效果。那么市场究竟表现如何呢？我们拭目以待！
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